Как работает трекер

Предыдущая глава отвечает, сколько стоит каждая проверка. Эта — откуда трекер вообще берёт числа: с какой высоты начинает спрашивать, сколько секунд даёт на действие и как именно меряет жёсткость посадки. Всё, что здесь написано, — то, что делает программа на вашем компьютере; ничего не додумывается на сервере.

Что трекер записывает и отправляет

Трекер подключается к симулятору и раз в секунду забирает состояние борта: положение, высоту, скорости, углы, шасси, закрылки, спойлеры, огни, транспондер. Из этого собирается «чёрный ящик» рейса — то, что вы потом видите в разборе.

Трек

точка раз в секунду весь полёт; на стоянке и в паузе — раз в 10 с

События

смена стадии, отрыв, касание, шасси, закрылки, огни, второй круг, крушение

Касания

время, вертикальная, перегрузка, тангаж, крен, скорость, координаты, признак отскока

Кадры касания

окно ±10 с вокруг каждого касания на полной частоте симулятора (до 60 в секунду)

Трейс решений

когда сменилась стадия, когда проверка взвелась и зафиксировалась, как разобрано касание

Стадии полёта: как трекер понимает, где вы

Проверки включаются не по времени, а по стадии. Стадия определяется по состоянию борта — никакого плана полёта трекеру для этого не нужно.

Руление на вылет

на земле, путевая больше 1 узла, приборная меньше 40

Взлёт

на земле, приборная 40 узлов и выше

Начальный набор

борт оторвался от земли

Набор высоты

3000 футов над землёй

Крейсер

вертикальная выровнялась: меньше 300 fpm в любую сторону

Начальный заход

снижение больше 400 fpm

Заход

ниже 3000 футов над землёй, ещё в воздухе

Пробег

коснулся земли; проверок на пробеге нет

Руление на стоянку

на земле, путевая упала ниже 40 узлов

Прибыл

стоит и двигатели выключены

Уход на второй круг трекер видит сам: устойчивый набор от 500 fpm, который держится 3 секунды подряд и даёт минимум 400 набранных футов. Одной вертикальной скорости мало — вывод из снижения при занятии площадки всегда даёт выброс вверх, и без требования по набранной высоте он засчитывался бы уходом. Разовый «клевок» на выравнивании фазу тоже не переключает. Возврат к заходу — снова ниже 3000 футов и устойчивое снижение. Касание с последующим уходом (touch-and-go) распознаётся так же, с пробега.

Три типа проверок

Проверки устроены по-разному, и от этого зависит, простит ли трекер задержку в пару секунд.

Ворота (момент)

Спрашиваются один раз — в момент, когда положено. Трекер смотрит окно первых 20 секунд после этого момента и берёт лучшее увиденное. Так проверяются закрылки к разбегу, посадочные фары к отрыву и к 1500 футам.

Состояние (с выдержкой)

Смотрит непрерывно, но записывает замечание, только если непорядок держится подряд заданное число секунд. Одиночный кадр при переключении тумблера ничего не стоит.

Предел (сразу)

Срабатывает от любого кадра: превышение скорости, сваливание, крушение, тангаж на взлёте. Тут выдержки нет — событие само по себе однократное.

Сколько секунд даётся, прежде чем непорядок станет замечанием:

С какой высоты и скорости трекер начинает спрашивать

Почти у каждой проверки есть порог, ниже или выше которого её просто нет. Это сделано намеренно: заход начинается с 3000 футов, и спрашивать посадочную конфигурацию там значило бы штрафовать всех подряд.

Как считается жёсткость посадки

Мгновенная вертикальная в кадре, где симулятор впервые сказал «на земле», не годится: стойка уже сжалась и погасила снижение — по ней любая посадка выходит мягкой. Поэтому вертикальная берётся по первому доступному источнику из четырёх:

1. 1Значение самого симулятораMSFS отдаёт вертикальную касания напрямую — это самый точный источник. У X-Plane такого нет.
2. 2Кадры перед контактомСреднее по кадрам, где борт ещё В ВОЗДУХЕ, за четверть секунды до касания. Нужно хотя бы три кадра. На частоте 60 Гц последний такой кадр отстоит от контакта на 16 миллисекунд — стойка ещё не коснулась.
3. 3Темп снижения по радиовысотеСредняя скорость уменьшения высоты за полсекунды. Способ честный, но у самой земли радиовысота упирается в пол и число завышается — поэтому он третий, а не первый.
4. 4Вертикальная последнего кадраПоследний рубеж, когда истории не хватило вовсе.

Перегрузка — это ПИК за полсекунды вокруг касания, а не значение в момент контакта. Удар стойки приходит на десятые доли секунды позже самого касания. Окно намеренно узкое: шире — и в него попадёт опускание передней стойки или кочка на пробеге, и оценка испортится ни за что.

Касанием считается переход «воздух → земля», но только если борт пробыл в воздухе хотя бы 0,4 секунды. Более короткие срабатывания — это дребезг датчика на отрыве, а не посадка. Повторное касание в течение 5 секунд помечается отскоком. Если касаний несколько, оценивается ХУДШЕЕ из них.

Выравнивание считается так: берётся кадр, где радиовысота ближе всего к 50 футам перед касанием, и его вертикальная сравнивается с вертикальной самого касания. Разница в процентах — это и есть «гашение снижения». Рядом показан прирост тангажа между теми же двумя точками.

Ускорение времени и перенос борта

Ускорять время можно — это нормальный способ летать дальние плечи. Но налёт при этом считается по времени СИМУЛЯТОРА: час реального времени на 4× — это четыре часа рейса. Иначе множитель превращался бы в скидку, ведь экипаж, ТО-резерв и износ борта считаются от часов, а выручка от дальности: тот же рейс приносил бы столько же, а стоил вчетверо дешевле.

А вот переносить борт по карте нельзя — это проверка «Без телепортации борта», вес 3. Речь про мгновенное перемещение: в MSFS это режим slew, в X-Plane — перетаскивание самолёта мышью на карте. В MSFS трекер видит режим напрямую и даёт секунду на случайно задетую горячую клавишу. В X-Plane такого режима нет вовсе, поэтому перенос ловится геометрией — скачком координат, который не объяснить путевой скоростью.

Когда трекер считает, что вы освободили полосу

От этого зависят проверки руления на стоянку и предложение подать рейс. Раньше отсчёт шёл от падения скорости ниже 40 узлов — но это происходит ещё НА полосе, где гасить фары и убирать механизацию как раз нельзя. Теперь трекер строит ось ВПП по фактическому направлению движения на пробеге и следит за уходом с неё. Разворот и обратное руление по полосе сходом не считаются. Страховка на пять минут нужна на случай, если борт заглушили прямо на полосе — иначе рейс завис бы навсегда.

Посадка на запасной аэродром

Раньше близость к плановому аэродрому была условием прибытия: если вы сели не там, трекер не предлагал подать рейс вообще, и запись пропадала. Теперь прибытием считается сама остановка после посадки — где бы вы ни сели. Куда борт сел на самом деле, определяет сервер по последней точке трека: берётся ближайший аэродром в пределах 30 км. Не совпал с плановым — рейс засчитывается как уход на запасной.

Где вы сели

ближайший аэродром к точке остановки, в пределах 30 км; определяет сервер по треку, а не трекер

Расходы

остаются фактическими: топливо по сожжённому, аэронавигация — по реально пройденному плечу

Решение засчитано

сели на запасной из вашего плана SimBrief, уходили на второй круг или на плановом была погода ниже минимума

Борт

остаётся там, где сел; под следующий рейс система предложит перегон и покажет его цену

Остальные числа в карточке рейса

Их трекер не оценивает, но именно они попадают в отчёт и в экономику.

Время рейса

по времени СИМУЛЯТОРА, а не по часам на стене: ускорение времени идёт в налёт полностью, пауза — не идёт вовсе

Дальность

по паре аэродромов из расписания, не по фактическому треку

Топливо

первый кадр с ненулевым остатком минус последний

Ночной взлёт и посадка

по координатам и времени отрыва и последнего касания

Погода

вылета — на старте записи, прилёта — в момент подачи

Уходы на второй круг

счётчик за рейс

«Не удалось измерить»

Часть проверок зависит от переменных, которых у конкретного борта может не быть: у планера нет спойлеров, а сложные аддоны нередко не ведут стандартный транспондер, отдавая своё собственное значение. Если переменная молчала весь полёт, проверка уходит в «неприменимо» — она исчезает и из провалов, и из знаменателя, так что балл от этого не страдает.

Тип борта: замечание, а не штраф

В MSFS трекер один раз за сессию присылает имя борта из симулятора. Если по нему видно, что семейство другое, чем в брони (бронь на A320, а летели на 737), в разборе появляется замечание. Оно ни на что не влияет: балл, XP, деньги, пассажиры и износ по-прежнему считаются по типу из брони. Мы отличаем только семейства и молчим при любом сомнении: A320 против A320neo замечанием не считается, непонятное имя ливреи — тоже. X-Plane имени борта не отдаёт вовсе, поэтому там замечания не будет никогда.

Частые вопросы