Авиакомпания

Виртуальная авиакомпания (ВАК) — это команда, общий счёт и общий флот. Рядовому пилоту достаточно брать рейсы из расписания; всё остальное — забота руководства.

Вступить в готовую

В каталоге видно размер компании, её флот и то, насколько она живая. Заявка подаётся в один клик, решение принимает владелец или менеджер. Начинать так проще всего: борта уже куплены, расписание составлено, оклад платят с первого дня.

Создать свою

Капитала хватит либо на один собственный борт, либо на несколько в лизинг — и ещё останется на текущие расходы. Молодой компании лизинг почти всегда выгоднее покупки: деньги остаются на топливо и зарплаты.

Логотип компании

Рядом с названием в каталоге и в шапке страницы стоит логотип. Если вы указали в «Летаем под» настоящую авиакомпанию, туда встанет её знак; если нет — по умолчанию видна монограмма из трёх букв. Свой логотип загружается в «Изменить данные» на вкладке «Главная»: PNG или WebP, от 240 до 1024 px по ширине, не тяжелее 256 КБ, горизонтальный или квадратный. Указали ливрею, но хотите показывать своё — там же стоит галочка. Логотип виден сразу, но остаётся пользовательским контентом: чужие марки и запрещённая символика снимаются модератором.

Кто чем занимается

• Владелец и менеджеры — флот, расписание, найм, финансы, хабы, кредиты. Управляющий — заместитель владельца: у него те же права, кроме передачи компании и назначения других управляющих.
• Пилоты — берут рейсы, выполняют их и получают оклад с премиями.
• NPC-экипажи — наёмные компьютерные пилоты. Летают по расписанию сами и приносят деньги, пока живые пилоты офлайн; оклад им тоже платят. Про них — следующий раздел.

Экипажи автопарка: состав и смена

Сколько человек нужно, чтобы борт вообще вылетел, задаёт ТИП самолёта, как в жизни. Меньше минимума — борт не вылетит вовсе: это запрет, а не «меньше участков».

Работа экипажа считается ЧАСАМИ СМЕНЫ, а не числом рейсов. В смену входят не только полёты, но и наземная часть каждого участка — подготовка, разворот, оформление. Участок, который в остаток смены не влезает, экипаж не берёт: он уходит на длинный отдых, а после него считает смену заново. Участок длиннее целой смены выручает только человек СВЕРХ минимума типа — как усиленный и двойной экипаж в жизни.

Они растут, устают и просят

Со временем экипажи растут: от налёта прибавляются стабильность и плавность, а вместе со стажем поднимается звание — у автопарка оно считается по часам налёта, а не по опыту за рейсы, как у живых пилотов. Предел у каждого свой, и в досье видно, есть ли ещё запас: «проверяющий отмечает запас по технике» — растёт, «летает так же, как пять лет назад» — вырос до потолка.

У них есть настроение: платят ли вовремя, есть ли борт, летают ли, в каком состоянии машина. Причины видны в карточке. Довольный экипаж возит аккуратнее и приносит больше, недовольный жёстче садится и отказывается от лишних участков, а если ничего не менять — подаёт заявление и через две недели уходит.

• Прибавка — если оклад отстал от выросшего звания. Возможна после трёх месяцев работы, поднимает оклад на 5–10%, следующая — не раньше чем через полгода. Согласие на месяц даёт мощный подъём качества рейсов. Чтобы не отвечать вручную, в блоке «Зарплаты» есть «Прибавка автоматом».
• Перевод в аэропорт, где теперь стоит его борт. Приписка — место, где человек живёт между рейсами, и пока борт работает из другого города, домой он не попадает. Перевод бесплатный и меняет только запись: фактор настроения идёт с −5 на +4. Обратная сторона — домом становится новая точка. Отвечать на каждую не обязательно: в блоке «Зарплаты» есть «Просьбы о переводе» — переводить на свою базу без вопроса или всегда. У новых компаний перевод на свою базу включён сразу.
• Отпуск, если выгорел.
• Поздравление с премией — за тысячу часов, отработанных на вашу компанию.

Экран «Персонал»

Весь автопарк живёт на своём экране. Сверху сводка — сколько бортов ждёт экипаж, во что обходятся оклады и сколько персонал принёс за месяц; под ней список с поиском и отбором («без борта», «недовольные», «с просьбой»).

• «Рассадить свободных» сажает людей на борта, которым их НЕ ХВАТАЕТ, и в порядке нужды: сначала борт, который без минимального состава не вылетит вовсе, потом длинные участки, потом сменный состав. Кому работы нет, тот остаётся в пуле, и это честный ответ, а не сбой; когда работы нет НИ ДЛЯ КОГО, кнопки просто нет, а экран говорит, сколько человек сидит без дела. Борта, отданные живым пилотам, рассадка не видит вовсе — и экипаж не ждут. Человека в рейсе или в дороге к другому борту не трогают ни кнопка, ни селект в строке: у первого идёт участок, у второго дорога уже оплачена.
• «Снять лишних» — обратное действие: возвращает в пул тех, кем борт не может распорядиться. Снимаются наименее опытные; экипаж в воздухе и тех, кто едет к борту, не трогают — их дорога уже оплачена, и место на борту остаётся за ними. Оклад снятому продолжает начисляться, пока вы не посадите его на другой борт или не уволите.
• Сколько людей нанять, компания не гадает: советчик автопарка считает потребность каждого борта по его собственной выработке и называет общее число по парку с разбором — чтобы борт вылетел вовсе, под участки длиннее смены или сменным составом. Людей сверх работы он тоже называет вслух вместе с их окладом.

Журнал компании

Всё, что делают в компании люди, попадает в журнал: заведённые линии и импорт маршрутов, покупки и продажи бортов, работы по обслуживанию, наём и увольнения, кредиты и реклама. Журнал живёт рядом с персоналом и фильтруется по разделу и по сотруднику. Руководство видит компанию целиком, диспетчер — только свою работу, пилотам журнал не показывается. Вторая лента того же экрана — диспетчер автопарка: какой борт куда отправлен и почему именно туда, будь то вылет по расписанию, заказ с биржи, давно не летавшая линия, рейс в техцентр перед обслуживанием или перегон, потому что из этой точки работы нет.

Если в компанию перестают заходить

Компания, в которую две недели не заходил ни один живой участник, замораживается. Автопарк заканчивает рейсы, которые уже в воздухе, и остаётся на земле; со счёта не уходит ничего: ни оклады автопарка и пилотов, ни лизинг, кредит, страховка, стоянка, оверхед, содержание хабов; из каталога компаний и из рейтингов компания пропадает. Ничего не продаётся, экипаж не увольняется, линии остаются на месте.

Расписание

Линии не появляются сами: их создаёт руководство — вручную или импортом маршрутной сети реальной авиакомпании. В архиве можно искать маршруты по перевозчику, типу ВС, аэропортам, годам и источнику; мировой архив добавляет исторические расписания 1950–2026 годов с реальными номерами рейсов. Пустое расписание означает, что пилотам нечего брать, и это первое, что стоит проверить в новой для себя компании.

• Круг — линия и её обратная линия одной строкой. Пару собирает сама игра по обратному маршруту и типу ВС, поэтому номера у участков могут быть любыми — соседними их держать не нужно. У каждого участка в строке своё расписание, свои брони и своя кнопка, а под ними — сколько приносит оборот целиком. Линия, у которой разворота нет, показывается с пустой второй половиной: борт вернётся оттуда порожняком. Пара считается по каждому типу отдельно, поэтому у круга бывает дыра при обеих заполненных половинах: если линию летают четыре типа, а обратную — только два, у неё стоит пометка «обратной нет для…» с перечислением запертых типов. Переключатель «Парами / По участкам» над таблицей возвращает прежний вид — по одной линии на строку. На доске рейсов разворот стоит припиской под рейсом: номер, расписание и есть ли в точке прилёта свободный борт.
• Время вылета в линии — это расписание для автопарка, а не украшение. Экипаж, освободившийся незадолго до планового вылета, ждёт его и не улетает другой линией; в списке персонала он так и подписан — «ждёт планового вылета по расписанию». Живого пилота время вылета не связывает: он берёт рейс когда захочет. Борт, освободившийся незадолго до планового вылета, уходит по этой линии сразу и закрывает вылет досрочно — расписание считается исполненным, время в табло видно фактическое. Плановый вылет, который некому было выполнить вовремя, автопарк догоняет до конца тех же суток: борт, освободившийся хоть через восемь часов, уходит по этой линии с задержкой, и на табло это одна строка — плановое время, фактическое и опоздание. Пока догон открыт, табло так и говорит: «задерживается», и рядом стоит причина, по которой борт до сих пор не ушёл. Если исполнителя не нашлось до конца суток, вылет сгорает, а борт возвращается к обычной работе. Выбирать час не вслепую помогает полоса суток: она стоит в форме заведения линии и под сеткой слотов, а высота колонки в ней — спрос направления, заливка — кресла, уже поставленные на этот час вами и другими компаниями. Та же полоса есть на карточке аэропорта, но там по НАПРАВЛЕНИЯМ: у аэропорта своего спроса нет, спрос есть у пары, и одна сводная колонка на порт смешала бы Якутск с Екатеринбургом.
• Быстрый рейс — линия со сроком жизни: собрать вылет на вечер и не держать его в расписании навсегда. После срока забронировать её нельзя, а сама она уходит: если по ней никто не летал, стирается целиком. Автопарк такие линии не берёт — они для живых пилотов, поэтому расписания автопарка у быстрого рейса нет. Род операции выбирается, как у линии: пассажирский или грузовой. Номер рейса можно не придумывать: тогда его вписывает пилот при бронировании.
• Быстрый рейс можно завести «на любом типе». Список допустимых бортов считается по парку компании в момент чтения, поэтому борт, купленный уже после создания линии, тоже подойдёт.
• Наряд — рейс, выданный конкретному пилоту. Он видит его у себя на доске рейсов и может принять или отказаться; у наряда есть свой срок.
• Закрепление борта за линией — способ сказать автопарку «эту машину не уводить»: закреплённый борт возит только назначенные ему линии. Линию за пределами дальности борта выбрать нельзя — форма показывает дистанцию и предел самолёта. Набор проверяйте на тупики: если из точки прилёта закреплённых линий не вылетает, борт вернётся оттуда порожняком за полную стоимость рейса. Форма называет такие точки и предлагает добавить обратные линии одной кнопкой; она же предупредит, если борт закрепляют, пока он стоит вне набора. Борт без закреплений летает всю сеть, и его строка в парке предупреждает о тупиках сети — аэропортах, куда его тип завозят, а обратно для этого типа линий нет вовсе.
• Экран линии — номер рейса в расписании ссылка. Там видно, что линия дала за 30 суток: чистыми, пассажиров, среднюю загрузку и то, ниже какой загрузки она уходит в минус. Считается по факту слетанного, вместе с рейсами живых пилотов, а не по прикидке «при типичной загрузке». Рядом — сутки направления по часам: высота колонки это спрос пары в сутки, заливка — кресла, ваши и чужие. Полоса строится по фактическим вылетам автопарка за неделю, а не по расписанию: мимо расписания уходит девять вылетов из десяти. Пустая верхушка колонки — это не украшение, а то, что рейс в этот час ещё может увезти: спрос направления ограничивает загрузку.
• Кем летают линию — колонка «Кто летает» в расписании: число слева это сколько разных бортов автопарка прошло по участку за неделю, а рядом стоят брони живых пилотов на этот же участок. Ноль значит, что линия заведена, а работать её некому: чаще всего в порту вылета нет борта подходящего типа, некому лететь или участок не окупается. Отбор «Не летает автопарк» собирает такие линии списком. Прочерк — линия, которую автопарк не берёт по правилу.
• Доска рейсов — экран пилота «что полететь прямо сейчас»: рейсы компании с учётом того, где он сейчас находится, свои наряды и быстрые рейсы в одном месте.
• Типы ВС на линиях — таблица всей сети сразу: строка — линия, колонка — тип, клетка — допуск. Ввели в парк новый тип — откройте его на всех маршрутах парой нажатий через меню у кода типа, вместо правки каждой линии отдельно. Изменения копятся и сохраняются одной кнопкой; тип, на который есть живая бронь пилота, с линии снять нельзя.

Табло вылетов

Вкладка «Табло вылетов» на «Главной» компании показывает её сутки одной страницей: что ушло, что сейчас в воздухе, что продаёт билеты и что не вылетело вовсе. Время местное — ваше, часовые пояса пересчитывает браузер. Табло видит любой участник ВАК: денег на нём нет, а понять, чем компания занята сегодня, полезно и рядовому пилоту. Сокращённое табло без бортов и фамилий стоит и на публичной карточке компании: там оно свёрнуто до полосы суток со сводкой — по ним видно, что компания живая, а сам список рейсов раскрывается кнопкой.

• Плановое время слева — из расписания. Ушёл рейс не вовремя — рядом появляется зачёркнутое плановое и опоздание в минутах; ушёл минута в минуту — второй строки нет вовсе, чтобы она не стояла у каждого рейса впустую.
• Летящий рейс показывает полосу пути и остаток времени до посадки; продающийся — сколько кресел уже куплено. Оба обновляются сами, отдельно нажимать ничего не нужно.
• 🔴 Главное отличие от табло настоящего аэропорта: сорванный вылет со табла НЕ ИСЧЕЗАЕТ. Он остаётся строкой на своём плановом времени, зачёркнутым временем и штриховкой, с причиной, по которой борт не поднялся. Причина берётся из журнала решений и записывается в момент срыва; если движок в тот момент ничего не записал, табло так и скажет — «причина не записана», а не придумает объяснение. Срыв при этом не путается с задержкой: пока плановый вылет можно догнать — до конца тех же суток, — строка стоит жёлтой подписью «задерживается», и растущее опоздание видно прямо в колонке времени. Приговор «не вылетел» табло выносит только тогда, когда догонять уже поздно.
• Колонка «кто везёт» отвечает, чей это рейс: экипаж автопарка по фамилиям, живой пилот по позывному или перегон. У планового вылета, до которого ещё далеко, там прочерк: борт и экипаж диспетчер назначает незадолго до вылета, и обещать исполнителя заранее было бы неправдой.

Тариф линии

У каждой пассажирской линии есть своя цена билета — множитель к рыночной ставке, от ×0,50 до ×2,00 с шагом в сотую. Стоит он на экране линии, двигать его вправе руководство компании: это единственная денежная ручка, которой вы прямо управляете. Цена работает не сама по себе, а против соседей по направлению: суточный поток пассажиров делится между всеми, кто это направление возит, и дешёвый билет забирает вам бо́льшую долю, а дорогой отдаёт её другим. Сверх этого цена решает, полетит ли человек вообще: при дорогом билете часть людей просто остаётся дома, и это работает даже там, где конкурентов нет.

• Ручка — на экране линии, рядом с полосой часов. Под ней написано, во сколько раз эта цена меняет число доставшихся линии людей. Это замер, а не совет: выгодной точки игра не называет, потому что она своя у каждой линии и зависит от того, что делают соседи по направлению.
• Экран линии считает, во что цена обойдётся: кривую прибыли одного рейса по всей вилке, отметку, до которой салон остаётся полным, и разбор — сколько людей достанется рейсу и что от билетов останется после расходов участка. Отдельной карточкой — час вылета: он не меняет загрузку полного рейса, но задаёт, до какой цены салон остаётся полным, и оттуда же вылет можно перенести.
• Рынок направления — средний тариф чужих линий, взвешенный по креслам, которые они на это направление ставят. Снимок берётся раз в сутки ночью, поэтому чужую цену вы видите вчерашней, а свою — сразу. Сравнение всегда идёт с рынком БЕЗ ВАС: сравнивать себя с числом, в которое входит ваша же цена, бессмысленно. Если регулярных линий на направлении, кроме ваших, нет, сравнивать не с кем — но цена всё равно действует.
• Цена действует только на ещё не проданные кресла. Рейс открывает продажи заранее — пока экипаж дорёмывает перед вылетом, — и каждый купленный билет запоминается по той цене, что стояла в момент покупки. Подняли тариф на полпути — переоценится только остаток салона. Сколько уже продано, видно на экране линии строкой «продано N из M».
• Цену можно не вести самому: наймите менеджера в хабе и передайте ему цену переключателем на карточке хаба. Он ведёт линии, вылетающие из этого хаба, и их обратные плечи — раз в сутки, небольшими шагами. Менеджер намеренно осторожнее вас: он не поднимает цену выше отметки, до которой салон остаётся полным, и всегда останавливается, не доходя до самого выгодного края. Опустить цену, если она стала выше рынка, он может до конца — линию с задранным тарифом иначе просто перестают ставить в расписание. Ручка при этом остаётся вашей: поставили своё — так и будет стоять до его следующего обхода.
• Тариф положен не всем линиям. Личный чартер фрахтуется целиком, рейс по заявке и быстрый рейс сделаны под конкретного пилота, перегон борта с завода и рейс дня вне рынка, а грузовой линии множитель к пассажирской ставке ничего не даёт. У таких линий вместо ручки написано, почему её нет.

Хабы

Хаб — аэропорт, где компания «прописана»: там дешевле обслуживание, больше пассажиров и быстрее растёт репутация. У хаба есть уровень от 1 до 5: чем он выше, тем дороже открытие и содержание, зато больше ёмкость — сколько парка хаб способен держать. Ёмкость считают в единицах мощности: лёгкий самолёт занимает четверть единицы, региональный — одну, узкофюзеляжный — две, широкофюзеляжный — до пяти. Четыре единицы компании дают бесплатно, чтобы стартовый парк было где поставить, и содержание первого хаба — базы основания — тоже бесплатно, и закрыть её нельзя. Парк сверх ёмкости не изымают и покупать не запрещают: он просто стоит на чужой стоянке по коммерческой ставке, а вы решаете, что дешевле — построить хаб, продать лишнее или платить. Второй и каждый следующий хаб дороже предыдущего на 15 %: десятый стоит вчетверо больше первого, двадцатый — в четырнадцать раз. Надбавка берётся за ширину сети и только при открытии — развивать уже открытый хаб по уровням она не удорожает, так что «вширь или вглубь» — это выбор, а не формальность. Хаб открывают только на аэродроме: терминал, склад и наземная служба вертолётной площадке не по размеру. Домашней точкой компании площадка быть может — борт там стоит и оттуда улетает, — но хабом не становится, и самолёт на неё не поставить и не доставить.

Цены и отдача построек выше — для крупного аэропорта: в среднем они вдвое, в малом вчетверо меньше. В офис нанимают наземный персонал.

• Менеджер хаба (400 000 ₽ в месяц) следит за раскладкой экипажей автопарка: считает потребность каждого борта, а не свободные кресла. Сажает людей туда, где без них не вылетят, и снимает оттуда, где борту столько народу не занять. Снятый уходит в общий пул и оклад получает по-прежнему — поэтому его же менеджер и отправит в командировку к борту в другом городе, как только там появится работа: для человека без борта дорога разовая, а простой бессрочный. Работающего с борта ради лишних часов у соседнего он не повезёт. К борту, который выходит из ремонта в ближайшие сутки, человека отправляют заранее — дорога занимает часы. За неё платит компания, и есть суточный потолок таких трат. Чем выше уровень хаба, тем больше решений менеджер успевает за час.
• Механик (300 000 ₽ в месяц) снимает лёгкие и средние техзамечания прямо на стоянке — борт не уходит на форму, и устранение ничего не стоит. Работает он только с бортами своего хаба: борт должен стоять здесь, в воздухе и в ремонте его не тронуть. Тяжёлое остаётся платной работой: серьёзное замечание механик не берёт, а критическое всё так же запрещает вылет, пока его не устранят. По одному замечанию в час, поэтому карточка хаба показывает, сколько их в очереди — и говорит прямо, когда снимать нечего. Второе его дело — регламентные формы и износ: просроченную форму он ставит сам, а с вашего разрешения берёт и ту, что помечена «скоро», и борт с сильно выработанным ресурсом. Борт, изношенный до запрета вылета, он отправит на работу в любом случае — разрешения на спасение не спрашивают. Переключатель — на этой же странице, ниже карточек баз; работу оплачивает компания, и борт уходит в ангар на положенные часы.
• Вся их работа построчно — в журнале компании, вкладка «Журнал», линза «Персонал баз»: кого посадили, кого сняли, ради чего и во что обошлась дорога.

Репутация в аэропорту и реклама

У компании своя репутация в каждом аэропорту, от 0 до 100, и она не покупается. От неё зависит загрузка рейсов через этот аэропорт: репутация 100 поднимает загрузку примерно на 5 процентных пунктов, а считается она по среднему двух концов участка. Четыре рабочих вклада уже дают полную сотню:

Реклама в аэропорту — единственный способ добавить к репутации то, чего не налетали: платите вперёд, и на срок кампании к сотне добавляется её вклад, но не больше 20 баллов. Полную силу он держит первую половину срока, дальше линейно затухает в ноль. Вторая и следующие кампании в том же аэропорту дают только четверть вклада.

Оперативный штаб

Время от времени у компании случаются события: шторм над хабом, тендер на маршрут, конкурент переманивает пилота. Перед выбором блок «Ваши мысли» разбирает факты и риски — решение можно вывести, а не угадывать. Удачный исход приносит деньги или временный эффект, неудачный и пропущенный не списывают ничего. Единственная реальная потеря — пилот, которого не удалось удержать, может уйти к конкуренту.

Связь с рейсом

Из «Оперативного штаба» на вкладке «Связь» руководство и диспетчер видят борта компании в воздухе и могут отправить пилоту короткую телеграмму прямо в кокпит. Перед отправкой платформа спрашивает сеть, на связи ли борт, и честно говорит, что нашла: «борт на связи», «в сети он есть, а в даталинке молчит» или «не отозвался никто» — и в последнем случае предлагает отправить всё равно, в очередь.

• Писать вправе глава, управляющий, менеджер и диспетчер компании.
• Экран — «Оперативный штаб» → «Связь»; ярлык «Сообщение» есть и у борта на карте компании.
• Телеграмма уходит от станции компании — позывного вида SVROPS, который пилот видит в кокпите. Его меняет глава или управляющий в настройках ВАК.
• Если даталинк у пилота не настроен, сообщение всё равно придёт — уведомлением на сайте. Потерять его нельзя.