Как проходит рейс

От брони до оценки. Здесь собрано всё, что происходит вокруг вашего полёта в симуляторе.

1. Бронь

В рейс вас выпустят, только если сошлось всё сразу:

• вы приняты в компанию, которой принадлежит рейс;
• вашего ранга хватает для этого класса машин;
• допуск на семейство этого типа есть и он не просрочен;
• борт свободен, исправен и стоит именно в аэропорту вылета.

В момент брони фиксируется коммерческая загрузка — сколько пассажиров и груза вы везёте. От неё зависит и вес в симуляторе, и выручка рейса. Загрузка есть у направления и суток, а не у нажатия: отменили бронь и взяли этот же маршрут в те же сутки — получите ту же загрузку, даже если подадите другой борт или полетите по другой линии. Перебирать её отменами смысла нет, а сменить борт можно спокойно. Загрузку задаёт спрос направления, а не удача: людей, готовых лететь из А в Б, в сутки конечное число, и они делятся между всеми рейсами этой пары — вашими и чужими. Досталось столько, сколько у борта кресел, — салон уйдёт полным; досталось меньше — полетите с пустыми креслами, и это не плохой борт и не слабая репутация. Где эти люди сидят, видно там же: в брони и в стрипе ближайшего рейса на дашборде загрузка разложена по классам салона — «занято из кресел» по каждому. При неполной загрузке пустые кресла копятся в премиальных кабинах: эконом набивается первым. С грузом похоже, но устроено иначе. У пассажирского борта груз едет попутно, в остатке трюма после багажа, и такого груза набирается около 60 % трюма. Выделенный грузовик грузят ради самого груза, и его загрузка меняется от рейса к рейсу — от 65 до 100 % грузоподъёмности: одинакового веса раз за разом в грузовой авиации не бывает. Но это верхняя граница, а не обещание: тонны направления тоже конечны и делятся между всеми, кто предлагает на этой паре трюм, — и грузовиками, и багажниками пассажирских бортов. Поставьте на пару больше провозной ёмкости, чем она даёт груза, и увезёт меньше каждый. Отменой её не перебросить — тот же маршрут в те же сутки даст тот же вес; а вот слетав рейс и взяв этот маршрут снова, вы получите новую загрузку, как и бывает, когда борт грузят под следующую отправку. Задать загрузку вручную нельзя — это не выбор пилота, а то, что нашлось на направлении.

Забронированный борт закреплён за вами и больше никуда не уйдёт — ни на линию, ни на обслуживание. Поэтому бронь не живёт вечно: не слетали за неделю — она снимается сама, борт возвращается компании, и вам приходит письмо. Собираетесь лететь позже — просто забронируйте заново, ограничений на это нет. Пока по броне идёт запись в трекере, снять её нельзя: сначала подайте рейс или бросьте запись, и только потом отменяйте. Иначе трек остался бы привязан к брони, которой больше нет, и отчёт по нему было бы уже не подать. Если бронь снимет руководство ВАК, запись остановится сама, и трекер об этом скажет.

Подбор рейса: «Куда летим?»

Блок на дашборде подбирает не рейс, а ПАРУ «борт × рейс»: сначала смотрит, какие борта компании свободны и где они стоят, а потом — что можно улететь именно оттуда. Одно нажатие даёт одно предложение; «Ещё вариант» перебирает заново, «Взять рейс» бронирует ровно тем же способом, что и доска рейсов. Настройки — длительность и класс борта — живут в самом блоке и запоминаются в браузере.

• Подбор берёт только то, где борт УЖЕ стоит в точке вылета: перегонов и ожидания не будет.
• Рейс дня и испытание — исключение: под них борт подадут бесплатно и вернут на прежнюю стоянку сразу после отчёта.
• Пассажиры и загрузка становятся известны при бронировании, а не в предложении: их разыгрывают один раз, в момент брони.
• VFR-задания включаются отдельным тумблером и живут по своим правилам: другой парк, своя шкала сложности, частичного выполнения у них нет.

2. Подготовка

Кнопка «В SimBrief» на странице рейса открывает планировщик с уже подставленными маршрутом, типом и загрузкой. Позывной для ATC уходит туда же: по умолчанию это позывной рейса, но если в профиле задан свой — подставится он, и спрашивать перед каждым вылетом мы не будем. Тип борта передаётся тот, под которым машину знает сам SimBrief: у делового исполнения лайнера это отдельный профиль, и без него план считался бы под обычный пассажирский салон. Дальше — обычный брифинг: маршрут, топливо, погода, запасной аэродром.

Связь с компанией в полёте

Руководство и диспетчер вашей ВАК могут написать вам прямо в кокпит: сообщение приходит в компанейский ящик ACARS (COMPANY MSG) — тот же, где приходят телеграммы от оперативного отдела в жизни. Это не указание диспетчера УВД: связь компанейская, и выполнять её как клиренс не нужно. Ответить можно из того же MCDU или со страницы рейса на сайте, во вкладке «Связь».

3. Полёт с трекером

Трекер подключается к симулятору и пишет телеметрию: высоту, скорость, курс, остаток топлива, положение шасси и закрылков, свет, качество касания. Он сам распознаёт ваш забронированный рейс и ведёт его от руления до стоянки — вмешиваться не нужно.

4. Оценка

Полёт разбит на стадии: руление, взлёт, набор, крейсер, заход, посадка, заруливание. На каждой проверяют несколько пунктов, и из них складываются баллы от 0 до 100.

Что именно смотрят: включён ли нужный свет, не превышаете ли 30 узлов на рулении, убрали ли шасси после взлёта, включён ли транспондер в воздухе, выпущены ли закрылки и шасси на заходе, не было ли превышения скорости и сваливания. Отдельно и подробнее всего разбирают посадку. Полный список проверок и их норм, градации посадки и разбор частых претензий — в отдельном разделе «За что снижается оценка».

5. Отчёт

Отчёт принимают автоматически, очереди на модерацию нет. Вместе с ним начисляют опыт пилоту, выручку компании и премию вам, а борту записывают износ и, если не повезло, новые техзамечания.

Посадка на запасной

Сели не в том аэропорту, что стоял в задании, — рейс всё равно засчитают, отменять и переделывать ничего не нужно. Трекер запоминает, где вы фактически коснулись земли, и в разборе видны оба аэродрома: плановый и фактический. Расходы считаются по реально пройденному участку, а не по плановому.

Рейс дня

Каждые сутки платформа предлагает один общий рейс: маршрут по России и бывшему СССР не длиннее двух часов, с названием и коротким рассказом о месте. Он один и тот же у всех — и у вашей компании, и у соседней. Маршрут не повторяется месяц, а город — ни вылетом, ни прилётом — две недели. Карточка висит в кабинете пилота, а над расписанием вашей ВАК он идёт отдельной строкой.

• награда — двойной опыт и половина прибыли рейса сверху. Деньги идут туда же, куда обычно: летели бортом компании — в её кассу, своим из ангара — вам;
• салон улетает полным — всегда и у всех. Это ровно все кресла вашей компоновки, а не «сто процентов по бумаге»: уплотнённый салон рейс дня тоже наполняет до последнего места. Грузовой борт уходит с полным трюмом. Спрос направления событие не ограничивает: рейс дня один на всех, и делить пассажиров пары между всеми, кто его сегодня взял, было бы нечестно к тем, кто зашёл вечером;
• тип самолёта не ограничен ничем: берите что есть. Допуск на тип и ранг проверяются как на любом другом рейсе;
• деловой борт с VIP-салоном летит рейс дня фрахтом, а не с билетами: такую машину заказчик берёт целиком, поэтому попутного груза и доп. сборов у неё нет, а платят за час в воздухе. Обычный лайнер, регионал и любой борт с эконом-салоном по-прежнему продают кресла;
• множитель даётся один раз в сутки. Взять рейс дня второй раз можно, но посчитают его по обычным правилам;
• сутки считаются по UTC, рейс дня меняется в 00:05 UTC, и бронь живёт ровно эти сутки. Не вылетели — на смене суток бронь снимут, борт вернётся на прежнюю стоянку, вам придёт уведомление. А если вылет уже начался, полночь ваш рейс не тронет: долетайте спокойно и подавайте отчёт хоть утром — награда всё равно ваша.

Испытание дня

Второй суточный рейс — не про сюжет, а про сложность: каждые сутки платформа выбирает один аэродром, куда трудно попасть, и точку вылета к нему. Мадейра, Лукла, Куршевель, Остров Пасхи — короткие полосы в горах, уклон, заход с одного курса, отсутствие ухода на второй круг. Карточка стоит в кабинете пилота и над расписанием вашей ВАК, а взять испытание может кто угодно — оно общее на всю платформу и живёт одни сутки.

• уровень — от 1 (заметный) до 4 (крайнего). На карточке он показан шкалой, а рядом стоят метки, за что он дан: короткая полоса, высокогорье, крутая глиссада, сдвиг ветра;
• награда за уровень: премия деньгами и множитель опыта. Премия фиксированная, а не доля от рейса, — иначе за Луклу на Twin Otter платили бы в тридцать раз меньше, чем за Мадейру на лайнере, хотя садиться в Луклу труднее. Убыток участка при этом списывается: испытание не может закончиться в минус, премию вы получаете целиком. Деньги идут туда же, куда обычно: летели бортом компании — в её кассу, своим из ангара — вам;
• загрузка полная, как и у рейса дня: салон улетает со всеми креслами вашей компоновки, грузовой борт — с полным трюмом. Спрос направления испытание не ограничивает;
• премия и множитель даются один раз в сутки и только за засчитанный рейс. Взять испытание второй раз можно, но посчитают его по обычным правилам — и убыток тогда останется убытком;
• тип борта не ограничен, и никто не проверит, влезет ли он на полосу: это ваш риск и ваше решение. На карточке названы фактическая и приведённая длина полосы и класс борта, который сюда обычно ходит, — приведённая короче фактической, потому что в горах разбег длиннее. Ранг и допуск на тип проверяются как на любом другом рейсе;
• время в воздухе показано дважды: до выбора борта — ориентир по опорной скорости класса, после выбора — расчёт для вашего борта. Разница бывает в разы, и смотреть надо на второе число;
• борт подадут в аэропорт вылета бесплатно — один раз за сутки, под первое взятое испытание. Второй раз испытание доступно, но борт для него ищите сами;
• сутки считаются по UTC. Не вылетели — на смене суток бронь снимут, борт вернётся на прежнюю стоянку, вам придёт уведомление.

Полёт в сети VATSIM

Летаете в VATSIM — привяжите аккаунт один раз в профиле, и платформа сама увидит, что рейс шёл в сети. Галочки «я летел онлайн» нет намеренно: пока трекер пишет рейс, мы раз в минуту спрашиваем у сети, есть ли ваш номер CID среди тех, кто сейчас в ней, и решаем по накопленным ответам, а не по вашему слову. Засчитанный сетевой рейс приносит процент выручки сверху, тот же процент к опыту и свои значки — за первый такой рейс, за десять, пятьдесят и сотню. Надбавка считается от выручки и попадает в счёт до вычета расходов, поэтому она есть и на убыточном рейсе: там она уменьшает убыток. В разборе рейса она стоит отдельной строкой с суммой в рублях.

Рейс в непогоду

Второй повод зайти именно сегодня стоит рядом, в кабинете пилота: подборка аэродромов, где к вашему прилёту будет сложная погода. Кандидатов отбирают не по тому, что творится сейчас, а по прогнозу TAF на окно прилёта — от полутора до трёх с половиной часов вперёд, то есть примерно на то время, когда вы туда доберётесь. Рядом с предложением идёт полоса прогноза на шесть часов и текущий METAR — «что там прямо сейчас». Аэродром со штилем сейчас и грозой через три часа — ровно то, ради чего эта подборка существует.

Без трекера и без расписания

• Ручной отчёт — для полёта без трекера: время, посадку и топливо вы вписываете сами. Оценку тогда ставят только за посадку, разбора по стадиям не будет.
• Свободный полёт — полёт вне расписания, на любом борту и по любому маршруту. Идёт в личный налёт, даёт немного опыта и не затрагивает экономику компании.