Обслуживание и техзамечания

Борт теряет ресурс с двух сторон сразу. Плановая сторона: по мере налёта подходят регламентные формы. Внеплановая: после рейсов появляются техзамечания, а жёсткая посадка приносит их пачкой. И то и другое стоит денег и простоя.

Регламентные формы

Формы считают по налёту, а не по календарю: борт, который стоит в ангаре, к обслуживанию не приближается. В таблице — простой борта на работе и интервал, через который форма подходит снова. Отсчёт каждой формы идёт от её последнего выполнения — и от выполнения любой более тяжёлой: C-check включает объём A-check, D-check — объём обеих и осмотр двигателей, поэтому после тяжёлой формы лёгкая начинает свой интервал заново. У подержанного борта отсчёт начинается с того налёта, с которым он к вам пришёл: покупка не делает его просроченным в первый же день, но и износ не обнуляет — структура приезжает уже просевшей, и видно это прямо в объявлении.

Платит за формы фонд ТО борта. С каждого рейса в него уходит ТО-резерв — та строка расходов, которую вы видите в разборе полёта, — и копится он на самом борту: резерв широкофюзеляжника не уйдёт на ремонт «Цессны». Борт покинул флот — продали, вернули из лизинга, изъяли за долги — неизрасходованный фонд возвращается на счёт отдельной строкой. Стоимость формы равна тому, что борт отчисляет за её интервал: осмотр двигателей забирает половину отчислений, каждая из форм A, C и D — по 12%, остальное остаётся на внеплановое. Поэтому борт, который честно летал, к своей форме уже накопил на неё сам; чего не хватит — доберётся со счёта компании.

Часы в таблице — это реальное время, которое борт простоит в обслуживании; летать на нём в эти часы нельзя. Забрать раньше срока можно за доплату, и чем раньше — тем дороже: до +20% к стоимости работ. Несколько бортов разом забирают из вкладки «Флот»: отметьте галочками борта на ТО, внизу появится итог доплаты и одна кнопка — скидки за количество нет, каждый борт платит по той же шкале. Когда срок вышел, борт освобождается сам и бесплатно. Простой сокращает ангар: 15% за уровень, до 45% на третьем. Считается ангар ТОГО аэропорта, где идёт работа, а не того, где борт приписан, — заказали обслуживание там, где ангара нет, и простой будет полным. В карточке борта видно оба срока сразу: действующий и зачёркнутый — каким он был бы без ангара.

Заказ работы — одно действие. «Запланировать» ставит её в очередь борта: свободный борт, стоящий в аэропорту техцентра, уходит на обслуживание сразу, занятый — как только освободится. Одновременно борт проходит одну работу, остальные ждут своей очереди. Деньги списываются в момент начала работ, а не заказа, поэтому очередь ничего не стоит, пока борт летает; передумали — работа отменяется в списке запланированных. Единственное, что стоит решить заранее, — аэропорт. Если борт летает туда рейсом, очередь дождётся обычного прилёта: перегона не будет, и в списке работ так и написано, каким рейсом он придёт. Порожняком борт везут только тогда, когда сам он в этот аэропорт не попадёт, — за счёт компании, и цену перегона окно называет сразу. Ждать очередь согласна около суток; не долетел за это время — уйдёт перегоном. Из-под подписанного обязательства борт не уводят вовсе: если впереди участок чартерного договора или заказ, отданный экипажу, и борт из техцентра к нему уже не успевает, работа ждёт — сорванный вылет заказчика стоит дороже отложенного обслуживания. Просроченную форму заказывать через карточку не обязательно: советчик автопарка на вкладке «Флот» называет её по имени, и кнопка в строке борта ставит эту работу в тот же план — тем же способом, из аэропорта, где борт сейчас.

Почему борт стоит, видно в его карточке на вкладке «Диспетчер». Там лента ближайших суток: кто держит борт сейчас, что у него впереди и до какого времени, — а рядом список претендентов с названной причиной: очередь ТО, автопарк, перегон. Если работа не начинается, ответ вида «борт занят рейсом SKA2261 до 17:13» стоит там же, где вопрос, а не угадывается по неподвижности.

Что восстанавливает форма: A-check — линейное состояние планера, C-check — его же И структуру, осмотр двигателей — двигатели, обновление салона — салон, D-check — всё сразу. У планера ДВА числа, и в этом вся разница между лёгкой формой и тяжёлой: A-check дешевле вчетверо и стоит на земле вшестеро меньше, но силовой набор он не трогает. Осмотра шасси, проверки авионики, осмотра после хранения и внеплановой работы в заказе больше нет: своего ресурса у них не было, и покупка ничего не давала. Замечания закрывают «Устранение замечаний» — пакетом со скидкой — и «Ремонт по замечаниям» — точечно. Заодно любая регламентная форма закрывает накопившиеся мелкие замечания, их устранение уже входит в цену работ. Что именно даст выбранная работа и чего она НЕ вылечит, написано прямо в окне заказа.

Просроченная форма не выпускает борт. Пока ресурс не выбран, всё решаете вы: подошедшую форму можно сделать заранее, а можно долетать. Как только интервал перебран, борт перестаёт быть годным к полётам — его не забронировать, не отдать под чартерный договор и не взять в рейс дня, а ИИ-экипаж на него не сядет. Годность спрашивается ещё раз в момент вылета: трекер проверяет борт, когда начинает запись рейса, поэтому бронь, оформленная до просрочки, не взлетит. Запись, которая уже идёт, это не прерывает — борт в воздухе долетает. Отказ называет ту самую форму, а не «нужно ТО»: и в отказе, и в письме, и в списке парка стоит одно и то же имя работы. На обслуживание борт при этом попадёт: очередь ТО доставляет его в техцентр как обычно — своим же рейсом, если он туда летает, и перегоном, если нет. Если у компании есть механик базы, он подстрахует: просроченную форму, которую никто не заказал, он поставит сам — не бесплатно, а за счёт фонда ТО борта и счёта компании, и борт честно уйдёт на землю на положенные часы. Ставит он не больше одной работы в час на механика, просроченные — вперёд. По умолчанию только просроченные, но на странице «Хабы и базы» это можно изменить: с разрешением «планировать заранее» механик берёт и форму, помеченную «скоро», то есть уводит борт в ангар до того, как его перестанут выпускать. Разрешение спрашивается отдельно не для порядка: борт, который ещё летал и зарабатывал, уходит на землю раньше, и платит за это компания. Денег на счёте и в фонде не хватило — работа не заводится, борт стоит, и об этом приходит письмо. Смотрит механик не только на регламент: борт с выработанным ресурсом он тоже отправит на работу — с тем же разрешением «планировать заранее» и той же работой, которая этот узел лечит. А борт, изношенный настолько, что его уже не выпускают, механик поднимает без всякого разрешения и независимо от переключателя: сам из этого состояния борт не выйдет никогда, и ждать здесь нечего.

У D-check есть то, чего не снимает ни одна другая работа, — находки при вскрытии. Чем дольше борт летает без D-check, тем больше скрытого копится в силовом наборе, обшивке, проводке и кессоне: первая находка появляется, когда выработано 40% ресурса D-check, следующие — на 55, 70 и 85%. Каждая добавляет 0,5% к стоимости топлива в каждом рейсе, и в разборе рейса это своя строка. Снимает находки только D-check (у личного борта — обслуживание): A-check, C-check, механик базы и ремонт по замечаниям до них не добираются. Какие находки уже есть и сколько налёта до следующей, написано на карточке борта, в строке D-check.

Что именно изнашивается

• Двигатели — примерно 0,5% за лётный час, то есть полного ресурса хватает часов на двести. Это самый быстрый износ в игре, поэтому осмотр двигателей и подходит чаще остальных форм. Изношенные двигатели дороже в эксплуатации: к стоимости топлива каждого рейса добавляется надбавка, тем больше, чем хуже состояние — до 10% у борта на самой границе годности. В разборе рейса она стоит отдельной строкой, с названным процентом. Осмотр эта надбавка не окупает и не должна: она назначает цену за промедление, а обязательным осмотр делает граница в 25%.
• Салон — около 0,3% за цикл «взлёт-посадка». На коротких рейсах он стареет быстрее, чем на дальних. Это единственное число износа, в котором пассажир буквально сидит, и он за него платит: с убитым салоном билетная выручка рейса ниже — до 6% у самого запущенного. В разборе рейса просадка объяснена отдельной плашкой, с процентом и суммой. Летать облезлый салон не мешает: он не запрещает вылет, он снижает цену. Полностью его возвращает «Обновление салона», попутно — D-check.
• Планер, линейное состояние — от налёта и от того, как вы садитесь. Возвращает A-check.
• Планер, структура — усталость силового набора. Считается не от часов, а от ЦИКЛОВ «взлёт-посадка»: примерно 0,11% за цикл, плюс крупный кусок за грубую посадку (2%) и очень крупный за тяжёлую (6%). За интервал C-check набегает около четверти ресурса. Отсюда прямое следствие: два борта с одинаковым налётом изнашиваются по-разному — тот, что летает часовыми плечами, теряет структуру втрое быстрее того, что ходит трёхчасовыми. Поднимают её только C-check и D-check. У подержанного борта часть ресурса израсходована ещё до покупки, и видно это прямо в объявлении.

Техзамечания

• Износные — мелкие и почти неизбежные: подтёк гидравлики, вибрация двигателя, отказ дисплея. Появляются понемногу после рейсов и просто со временем.
• После жёсткой посадки (примерно 600–1000 fpm) — одно-два замечания посерьёзнее: перегрев тормозов, подтёк амортстойки, складка обшивки.
• После тяжёлой посадки (больше 1000 fpm) — критическое замечание, и борт остаётся на земле до ремонта.

Устранение платное, цена зависит от самого замечания и от стоимости борта. Если мелочи накопилось много, дешевле закрыть всё разом: работа «Устранение замечаний» снимает все износные замечания сразу и со скидкой 20%.

Ремонт — это работа, а не покупка: борт уходит на землю и возвращается в строй по её окончании. Мелкое замечание чинят около часа, среднее — три, серьёзное — восемь, критическое — сутки. Кнопка «Устранить все» заводит один ремонт на весь журнал: он идёт заметно быстрее, чем те же замечания по очереди, но платить за каждое приходится полностью. Забрать борт раньше срока можно, как и с любой работы ТО, — с доплатой за ускорение.

У каждого борта есть история обслуживания: все работы подряд, с датой, налётом на момент выполнения, простоем, стоимостью и тем, кто эту работу заказал — человек или автопарк. Она открывается вкладкой в карточке борта и отвечает на вопрос, которого не видно в цифрах состояния: рано или поздно борт заходил на форму и во что это обошлось компании.

С личным бортом из ангара проще: ярусов форм там нет. В карточке борта одна кнопка «Провести обслуживание» — работа на час, после неё планер, структура, двигатели и салон снова на 100 %, накопленные износные замечания закрыты, а отсчёт всех регламентных ресурсов начинается заново. Цена фиксированная и не зависит от типа борта; сначала её закрывает фонд ТО самого борта, накопленный с ваших чартеров, остаток — с личного счёта. Устранение замечаний по отдельности работает как у компании, и повреждения от жёстких посадок обслуживание по-прежнему не закрывает — только целевой ремонт.