Банк и кредиты

Кредит — не бесплатные деньги, а обмен будущей прибыли на самолёт сегодня. Берёт его руководство, а платит вся компания: каждую неделю, летал кто-нибудь за эту неделю или нет.

Условия

Платёж аннуитетный: сумма не меняется до конца срока, просто вначале в ней больше процентов, а ближе к концу — тела долга. Активный кредит у компании может быть только один: пока не закрыт текущий, новый не дадут.

Сколько дадут

Лимит складывается из двух частей: 20% стоимости бортов, которые у компании в собственности, плюс двенадцать средненедельных операционных прибылей (среднее считают по последним четырём неделям). Выше 2 млрд ₽ не поднимется.

В прибыль идёт только операционная деятельность. Покупки и продажи бортов, лизинговые депозиты, стартовый капитал и сами кредитные движения из расчёта выброшены — накрутить лимит продажей самолёта не выйдет.

Если не платить

• На остаток долга ежедневно начисляется пеня 0,1%.
• Четыре пропущенных платежа подряд — и банк сам продаёт борт компании за 75% рыночной цены, погашая долг из выручки. Экипаж с этого борта освобождается.
• Поэтому лизинг и кредит закрывают в первую очередь: зарплату можно урезать, а эти списания приходят сами и вовремя.

Досрочное погашение

Закрыть кредит раньше срока можно в любой момент: платите тело долга плюс половину оставшихся процентов. Если деньги появились, это обычно выгоднее, чем дотягивать до конца срока.

Цена масштаба

Большая авиакомпания зарабатывает много, но и управлять ею дороже. Когда включена нагрузка на масштаб, к расходам крупной компании добавляются две надбавки. Запрета расти нет — есть точка, после которой каждый следующий борт обходится дороже, чем приносит.

• Надбавка за администрирование считается от каталожной стоимости всего парка — своих и лизинговых бортов вместе. До нескольких десятков миллиардов её почти не видно, а ближе к пределу окупаемости она растёт очень круто. Выкуп лизинга от неё не спасает: выкупленный борт остаётся в стоимости парка.
• Лизинговая нагрузка дорожит каждый платёж по договору тем сильнее, чем больше у компании договоров. Пересчитывается при каждом платеже — старые договоры дорожают вместе с новыми.
• Вводится постепенно, за четыре недели: в первый день обе надбавки мягче вчетверо. Дату старта объявят заранее; до неё ничего не списывается, но прогноз уже показывает, во что это обойдётся.
• Компания, в которую двое суток никто не заходил, платит надбавки только из остатка на счёте: в долг и в санацию из-за них её не уведут.

Что делать, если плата за размер растёт. Смотрите не на сумму надбавки, а на то, останется ли компания в плюсе после перехода, и выбирайте из четырёх шагов — их можно делать вместе:

• Верните лизинговые борта, которые приносят меньше, чем стоит их держать. Считается по рейсам самого борта: его заработок минус лизинг и та часть надбавок, которая уйдёт вместе с ним. Возврат ничего не стоит, депозит возвращается. Первыми уходят те, что сильнее всего в минусе — после них остальные договоры дешевеют.
• Выкупите договор, если выкуп быстро окупается: перестанете платить лизинг, а остальные договоры подешевеют. Выкуп стоит денег, и плата за стоимость парка после него остаётся.
• Новые борта берите покупкой, если в лизинг они уходят в минус: купленный борт не дорожит ваши договоры.
• Если в минус уходит и купленный борт — парк больше не расширяйте: каждый следующий будет отнимать деньги.

Точные формулы, если они нужны. Надбавка за администрирование в месяц = s0 × V × (V / V0)^q, где V — каталожная стоимость всех бортов; сейчас s0 = 1%, q = 4, а сама надбавка не превышает 39% стоимости парка в месяц. Платёж по каждому договору лизинга умножается на 1 + L / L0, где L — число действующих договоров, сейчас L0 = 30. Базы V0 и L0 — настройки экономики: их подбирают так, чтобы предел окупаемости приходился на компанию заметно крупнее нынешних лидеров, а на время перехода обе базы мягче вчетверо и сходятся к рабочим за четыре недели.

Если долг перестал сокращаться

Пока минус на счёте небольшой, ничего не происходит: уходить в долг — нормальная часть роста, и сам по себе он ни к чему не ведёт. Но если счёт в минусе И компания вторую неделю тратит больше, чем зарабатывает, она попадает под наблюдение. Это ещё не процедура: у вас ничего не отбирают, просто приходит письмо с предупреждением, а покупки, найм и апгрейды и так недоступны, пока счёт не вернётся в плюс. Само состояние компании, срок и список того, что нужно сделать, всегда видны в блоке «Состояние компании» на вкладке «Финансы».

Если долг ушёл глубже лимита овердрафта — компания переходит в санацию. Наблюдение при этом пропускается: когда должен больше разрешённого, предупреждать уже поздно. В санации у вас по-прежнему ничего не изымают: борта на месте, экипажи летают, базы работают — но долг продолжает расти, и срок ограничен. Чем глубже яма, тем короче срок: при небольшом превышении это месяц, при огромном — трое суток.

• Продать борта. Деньги приходят сразу, а расходы на них прекращаются в тот же день.
• Вернуть лизинг досрочно. Это законный ход, а не поражение: платить за борт вы перестаёте немедленно.
• Закрыть или законсервировать лишние хабы — содержание больших баз обычно и есть главная дыра.
• Снять убыточные линии: колонка «Оценка · факт» в расписании держит рядом две величины — прикидку ₽/ч по формуле и то, как участок летал на самом деле за 30 суток. Красным помечается только факт и только убыток: по оценке о факте судить нельзя.

Если к концу срока долг не погашен, компания ликвидируется. Экипажи распускаются, расписание гасится, парк уходит с молотка: собственные борта продаются, лизинговые возвращаются лизингодателям. Из вырученного гасятся долги, а остаток — если он будет — приходит вам на личный счёт и становится капиталом для следующей компании.