Дорожная карта

Цену линии менеджер теперь ведёт ровно туда, где линия зарабатывает больше всего за сутки, считая все её вылеты, а не самый слабый час. Экипажи и деньги на дорогу он первыми отдаёт бортам, которые больше зарабатывают, и не платит за поездку, которую место не окупит за три дня. Поездки, которые окупаются, в суточный предел трат на дорогу больше не упираются.

В «Новостях мира» появились заметки от команды Air Virtua: анонсы того, что нового в игре. Заметка стоит отдельной плашкой над первой полосой и подписана «От команды», так что ее не спутать с событием мира, и первые сутки держится наверху свежего выпуска. У каждой заметки своя страница с полным текстом.

Машинам, которых в SimBrief нет (Boeing 777-300, A319neo, A350-900ULR и другим), в план вместе со взлётным уходят вес пустого, посадочный, без топлива и ёмкость баков из справочника самолётов, и топливо с загрузкой считаются под вашу машину, а не под соседний профиль SimBrief.

На главную авиакомпании вернулся блок «Требует внимания»: формы ТО, простой бортов, вылеты без пилота, сорванные слоты, деньги, заявки, уходящие сотрудники и события штаба — по строке на дело, срочное первым. Каждая строка ведёт туда, где дело решается: форма ТО открывает заказ этой формы на карточке борта, простой без сети — окно линий этого борта, вылет без пилота — наряд на этот вылет прямо на главной. Пилот видит в блоке вылеты без пилота, которые может взять. Руководству в истории на главной вернулась вкладка «Журнал».

Сетевые ивенты VATSIM на неделю вперёд во вкладке «Сообщества» — вместе с онлайн-вечерами и экзаменами VATRUS с vatrus.info, строка на главной и рейс к ивенту в пару нажатий: доска рейсов открывается сразу с прилётом в аэродром ивента.

Рейс на ивент VATSIM или с него в пару нажатий: борт авиакомпании или личный подают бесплатно и возвращают после отчёта. Посадка на ивенте в сети VATSIM при УВД даёт ×1,5 к опыту — на любом рейсе, раз за ивент.

На отдалённой карте самолёты автопарка, стоящие на земле, свёрнуты в число под кодом аэродрома: сколько рулит на вылет и сколько прилетело. Когда бортов на экране немного, у самолётиков видны номера рейсов, и подписи не налезают друг на друга.

На «Карте полётов» есть слой «УВД»: какие районы, объединённые зоны и подходы сети VATSIM сейчас ведёт диспетчер УВД, буквы позиций у аэродромов и ATIS. Касание зоны показывает станции под ней — с частотой и временем на позиции.

Зоны и позиции УВД на «Карте полётов» окрашены по уровню контроля, как на картах VATSIM: районы, объединённые зоны и подходы своими цветами, буквы D G T A у аэродромов цветными плитками. Наведение на букву показывает карточку этой позиции, а борта стоят лесенкой: свои и живые впереди, трафик VATSIM фоном.

Привязали VATSIM — в профиле видны рейтинг пилота и часы пилотом в сети, а рядом рейсы Air Virtua в сети: сколько их, какая это доля и сколько часов. Те же цифры видят другие пилоты на вашей странице, когда в сети есть хотя бы один ваш рейс.

На странице аэродрома и в брифинге рейса — кто из диспетчеров УВД сети сейчас на позиции и кто ведёт сверху, с радиоименем и частотой, а рядом живой ATIS, по которому брифинг выбирает полосу. Станции VATRUS называются по-русски, как в эфире: «Шереметьево-Вышка», «Москва-Контроль».

В брифинге брони — какие позиции УВД VATSIM будут на вашем маршруте во время пролёта: онлайн сейчас, по брони VATSIM ATC Bookings или как обычно бывает в этот час. Время — от плана SimBrief или от вашего «Планирую вылет» в брони, которое уходит и в план SimBrief.

На «Карте полётов» есть слой «VATSIM»: пилоты сети в воздухе по всему миру, игроки Air Virtua выделены жетоном. Касание стрелки показывает позывной, маршрут и сервер, а после входа — имя пилота, его рейтинг и часы в сети. У выбранного пилота на карте видны пройденный путь и план впереди.

С подложки убраны дороги, застройка, границы и подписи областей и мелкие города, названия стран и городов на одном языке. На карте выделяются самолёты, и при приближении они растут: над аэропортом борт виден крупным силуэтом, а не значком.

На графиках посадки — штурвал или сайдстик и педали: сплошной линией то, что дал пилот, пунктиром — куда при этом ушли рули. В «Касании по секундам» видно, отдали ли ручку от себя сами или нос опустился без вас, и какой стоял триммер; на виде сверху — как парировали боковой ветер, а путь у касания точнее: по записи касания, а не по треку раз в секунду. Пишет это трекер 1.29 и новее (ToLiss в X-Plane — 1.29.1); рейсы, слетанные раньше, остаются без этих дорожек. Если борт не отдаёт положение ручки, трекер 1.30 берёт её с вашего джойстика, штурвала или педалей — какая ось чем управляет, он выучивает сам по полёту; а если не вышло и так (клавиатура, мышь), разбор так и пишет: «нет в записи», а не рисует ручку в нейтрали.

Покупка, лизинг, выкуп и страховка бортов считаются от цены вчетверо выше прежней: раньше борт стоил в двадцать раз дешевле настоящего, лизинг отбивал взнос за пару дней, а покупка окупалась за считаные недели. Действующие договоры лизинга платят по цене борта на день подписания: новая цена — только для новых договоров. Пересчёт ставок, сделанный в первый день, отменён, а переплату за 2 октября вернули. Стартовый капитал новой компании 3 октября поднят вслед за ценами — с 250 млн до 1 млрд ₽, так что на старте снова хватает примерно на столько же бортов, сколько до подорожания. База множителя за большой лизинговый парк осталась 30 договоров: её поднимали до 60 ради пересчёта ставок и вернули вместе с его отменой. Кредитный лимит теперь считает собственные борта по залоговой стоимости — той же, по которой банк продаёт борт за долги: рыночная цена, но не выше того, что в борт вложено. Парк, купленный по старым ценам, в залоге вместе с каталогом не дорожает.

В план уходят кресла вашего салона и груз из брони, поэтому SimBrief больше не срезает пассажиров до своего типового салона. Superjet, Ту-204, Як-40, L-410 и ещё пять типов теперь открываются с профилем, а машины, которых в SimBrief нет (Boeing 777-300, A319neo), считаются по ближайшему профилю с настоящим кодом типа и его взлётным весом.

Весь сайт получил новый вид. Вкладки раздела встали под заголовок страницы, лента событий мира переехала в верхнюю панель. Главную авиакомпании собрали под вашу роль в ней: пилот, диспетчер или руководство, а руководство видит на ней финансы и расходы по дням. Числа и строки главной ведут к подробностям: баланс открывает отчёт, «3 на ТО» — флот с бортами на ТО, «Задержки» — табло с задержанными вылетами, рейс — его разбор; что ведёт дальше, отмечено шевроном ›. Заново сделаны кабинет пилота, автопарк, доска рейсов и разбор полёта, у тёмной темы появились три степени глубины. В день открытия для всех пришли новая главная страница для гостей, тема «Стекло» у каждого игрока, а карты трека и участка стали тёмными в тёмной теме.

Автопарк больше не отправляет на пару больше грузовиков, чем её груз прокормит. Раньше он видел занятость пары с опозданием на сутки и мог поставить пять бортов туда, где хватает груза на два, и все летели почти пустыми.

Если борт простоял сутки там, где все рейсы в минус, автопарк один раз уводит его с наименьшим убытком туда, откуда дальше есть окупающаяся работа. Раньше такие борты стояли, пока владелец не заведёт новую линию.

В блоке лизинга появились поиск по бортовому номеру и типу и ряд чипов по типам со счётчиками. Договоры можно отметить галочками, в том числе все видимые разом, и выкупить одной кнопкой: внизу экрана виден итог, а окно подтверждения сводит выбор по типам и заранее говорит, на сколько бортов хватит денег на счёте. Не выкупленные остаются выбранными для повтора. Заодно снят запрет выкупать борт в рейсе или перегоне: выкуп меняет только владельца, и борт долетает как обычно.

Автопарк больше не гоняет борт пустым между двумя точками, где рейсы всё равно в минус. Перегоняет он только туда, где рейс окупит перегон, и из таких точек выбирает не ближайшую, а ту, где после перегона останется больше денег.

Вы решаете, что менеджеры делают с экипажами сами: сажать, снимать, возить, сколько тратить на дорогу и как долго не трогать вашу рассадку; а борт с «ручным экипажем» они не трогают вовсе.

Если автопарк за сутки летал пустым больше 15 % рейсов, владелец получает уведомление: сколько перегонов, во что обошлись и откуда борты уходили пустыми.

Керосин подорожал, и рынок ответил: к билетам, грузу и фрахту добавляется сбор по цене топлива в аэропорту вылета, тем больший, чем длиннее участок. Экономичный борт от него выигрывает, прожорливый нет.

Заказ «Меделлин Агро Логистика» платит в разы больше обычного, но после посадки груз могут изъять, борт арестовать, а о компании написать в новостях мира.

Трекер ставится установщиком, без прав администратора: ярлык в «Пуске», строка в «Параметры → Приложения» и штатное удаление. Оно снимает автозапуск и запись в exe.xml, а по вашему выбору убирает и модуль из Community с настройками. Обновляется трекер по-прежнему сам, а ZIP остался для тех, кому установка не нужна.

Самолётик на карте рисуется силуэтом своего типа — лайнер, бизнес-джет, турбовинтовой, биплан, вертолёт, всего три десятка — и размером по типу: A380 заметно крупнее «Сессны».

На странице рейса — вид сверху на последний километр и пробег: полоса смотрит вверх, самолётик в настоящем угле, рядом угол носа к оси. Видно, насколько мимо оси коснулись, как держали боковой ветер и через сколько секунд выровняли нос. Ось — по торцам настоящей полосы, карточка работает по записи любого трекера.

К сообщению можно приложить не только скриншот, но и файл: PDF с брифингом, ZIP с логами, JSON, TXT, CSV или LOG до 5 МБ. В ленте файл — строка с именем, весом и кнопкой «Скачать».

К посту на форуме, предложению и комментарию можно приложить до шести вложений: скриншоты сжимаются прямо в браузере, файлы — PDF, ZIP, JSON, TXT, CSV или LOG — уходят как есть. Картинки видны миниатюрами, файлы скачиваются одной кнопкой.

Рядом с «Картой полётов» зелёная метка с числом живых пилотов, которые летят прямо сейчас, — ровно столько, сколько их точек на карте. Никого нет — метки нет.

В профиле появится список браузеров, где открыт ваш аккаунт: система, адрес, когда вошли и когда были активны. Забыли выйти на клубном компьютере или потеряли телефон — завершаете ту сессию одной кнопкой, и она теряет доступ сразу, а не через сутки. Заодно ключ входа больше не хранится там, откуда его мог бы унести посторонний скрипт на странице.

Табло цен, по которым игра списывает топливо: керосин в России и в других странах, льготная цена для старых отечественных типов и курс доллара ЦБ. Рядом история за месяц, квартал и год — видно, когда и насколько менялась цена и как рядом с ней ходил рынок.

Из России топливо стоит по биржевому индексу, из остальных стран — по мировой цене, которая обновляется каждый день. Где базировать парк, становится вопросом денег.

Первым в списке бесед — «Поддержка»: вопрос, жалоба или письмо, которое не дошло, уходят сразу всем администраторам, а ответ приходит сюда же и в уведомления. Писать туда можно и без подтверждённой почты, и в муте, а фразы «напишите в поддержку» на сайте ведут прямо в этот чат.

Новый раздел в «Сообществе», где пилоты показывают, откуда летают. У каждого одна кабина: до 12 снимков, паспорт с симами, платформой, компьютером, обзором и железом, история стройки, а нижняя строка паспорта — налёт и рейсы из трекера. Оценка — аплодисменты без звёзд и минусов, над лентой стоит кабина недели. Под кабиной комментарии с ответами, и хозяин узнаёт о вопросах из колокольчика. Смотреть можно и без аккаунта, гостю вместо имени показывается позывной. Геометку со снимков сервер вырезает сам, а жалобы разбирает модератор.

На странице аэропорта есть его снимок: фото из Wikimedia Commons с именем автора и лицензией, а где фото не нашлось, спутниковый кадр с линейкой масштаба. Снимок открывается во весь экран, а неверный можно отметить кнопкой «Снимок не тот?», и модератор его заменит.

Третий критерий стабилизированного захода рядом с конфигурацией и скоростью: ниже 1000 футов над аэродромом — не круче 1000 fpm. Судит сервер по записи полёта, поэтому проверка работает на любой версии трекера, а «Почему так» показывает, сколько секунд, с какой высоты и какой был пик.

Оценку сверили с правилами ICAO и FAA. Ниже 10 000 футов по высотомеру теперь одно правило и в наборе, и на снижении: до 260 узлов, то есть норма 250 с допуском на стрелку. Раньше в наборе скорость спрашивали только до 3000 футов над землёй, а на снижении разрешали 280. Тяжёлым бортам (B777, B747, A380, Ан-124) можно до 290: правила FAA разрешают им лететь быстрее, если на их весе медленнее небезопасно. Работает с трекера 1.24.0.

В «Почему так» у посадки — график касания в духе landing-stats: касание в нуле, вкладки снижения, перегрузки, носа и скорости, дорожки на общей оси и значения всех дорожек под пальцем. На странице рейса — карточка «Как самолёт снижался»: последние 12 миль сбоку, как будто линию нарисовали от руки на листе в клетку, с глиссадой 3° и подписями словами.

Неделю после посадки альбом стоит в разборе сразу под итоговыми цифрами, а не в самом низу, а в «Последних полётах» и лётной книжке у свежего рейса без кадров появился значок «+ фото» — он ведёт прямо к альбому. Маршрут в этих таблицах стал ссылкой на разбор, в том числе на телефоне.

Вторая колода рейса дня: самые красивые места, трассы и заходы планеты, до двух часов и обязательно с заходом по ILS или GLS в аэропорту прилета. Выпадает каждые сутки рядом с рейсом по СНГ, и слетать можно оба: награда у каждого своя.

Кто поддержал Air Virtua и привязал донат к учётке кодом со страницы «Поддержать проект», получает знак — крылышки с сердцем рядом с позывным: в профиле, рейтингах, экипаже, на форуме. Если такой пилот — глава ВАК, знак стоит и у компании. Сумм нигде нет: знак благодарит за участие, а не меряет взнос.

Сим вылетел посреди рейса, и вы подняли его у гейта вылета — теперь рейс можно начать с нуля одной кнопкой, прямо во время записи. Трек стирается, время, топливо и нарушения обнуляются, бронь остаётся за вами, и новая запись начинается сама, когда борт тронется. Раньше трекер продолжал прежнюю запись, а до чистого листа вели две кнопки подряд, о которых нигде не говорилось.

Вышли из трекера, не подав рейс, — при следующем запуске трекер покажет его и предложит подать сразу (если посадка записана), продолжить запись или отменить её. Раньше такой рейс подать было нечем, а начать ту же бронь заново значило стереть трек. Трек не стирается и тогда, когда трекер или сим закрылись посреди рейса, а сервер успел закрыть сессию за молчание: после перезапуска запись продолжится с того же места. С чистого листа рейс начинается только по кнопке «Перелететь».

Если трекер повёл себя не так, как ожидалось, журналы уезжают к нам сами: искать папку, опознавать нужный файл среди десятка и выкладывать его на файлообменник больше не нужно. Трекер собирает записи последних полётов вместе с вашим описанием происшедшего и выдаёт короткий номер обращения — назовите его в теме на форуме, и мы найдём файлы по нему.

Як-40 и Як-42 стоили как новые западные машины, и покупать их было не за что: тридцатидвухместный Як-40 окупался в десять раз дольше Ан-24, который берёт пятьдесят человек. Цены пересчитаны моделью и переведены в рубли — теперь оба Яка стоят в одной полосе с Ту-134, Ту-154М и Ан-24. К линейке добавились грузопассажирский Як-40К (3,2 тонны и большая боковая дверь — для коротких и грунтовых полос) и учебный Як-18Т на четыре места. Заодно рейс на Яке наконец сверяется с типом в разборе: семейств Яковлева в сверке не было вовсе, хотя сами самолёты продавались с первого дня.

К каждому борту парка можно поставить свою фотографию — скриншот из симулятора в ливрее компании. Она заменяет заводскую картинку типа в списке парка и в паспорте борта, поэтому два одинаковых A320 у разных компаний перестают выглядеть одной машиной. Снимок ставит руководство ВАК (и владелец личного борта), заменяется он загрузкой поверх, а убрать его можно в один клик — вернётся прежняя картинка типа.

Трекер не подхватил рейс сам — рейс больше не потерян. На вкладке «Рейсы» под каждой летаемой бронью появилась кнопка: она вооружает трекер этой бронью, не спрашивая, где стоит борт, и запись начинается сразу. Кнопка видна, только пока трекер подключён и ничего не пишет. Это страховка, а не обычный путь: рейс по-прежнему находится сам, но теперь у промаха есть цена в минуту стоянки, а не в целый рейс.

Высота в окне и в двух порогах правил — 10 500 футов на посадочные фары и 10 000 на скорость — теперь барометрическая, то есть ровно та, что стоит у вас на высотомере. Раньше бралась истинная, а она расходится с прибором на 400–500 футов, и порог наступал не там, где вы его отрабатывали. Заодно свет читается двумя независимыми способами вместо одного: платные борты в X-Plane часто ведут своё освещение сами, и включённые фары трекер просто не видел.

Компании, летающие как одна авиакомпания, собираются в группу: общая страница, общий состав, общий спрос на общих парах, свои блоки номеров рейсов и одна строка в таблицах лидеров — филиалы больше не отбирают пассажиров друг у друга, а пилот берёт рейсы соседнего филиала как свои. Разные бренды собираются в альянс и продают рейсы друг друга под своими номерами, а известность партнёра в аэропортах приводит на такой рейс новых пассажиров.

Под сообщением о происшествии теперь можно ответить «Грустно» или «Памяти», под фоторепортажем пилота — «Нравится». Отклик один на заметку и снимается повторным нажатием, а число рядом со значком видно всем читателям, включая не вошедших. Под рекордами и открытыми линиями кнопок нет: газета остаётся газетой, а не лентой активности.

Борт есть, а работы ему нет — своих линий под Ан-124 или A380 у молодой компании не бывает. Теперь в подборе можно выбрать тип борта из парка, и рейс найдётся в справочнике настоящих маршрутов: тех, которыми этот тип летает в жизни. Борт подадут к вылету бесплатно и вернут на прежнюю стоянку после отчёта. Маршрут выпадает жеребьёвкой, платят за него долю выручки, а расходы компания несёт целиком — это способ вывести борт из простоя, а не замена своей сети. Один подряд в сутки. Жеребьёвку можно сузить до одного перевозчика — выбрать компанию рядом с типом борта, хоть по русскому названию; в карточке рейса рядом с бейджами виден её логотип.

Раньше рейс дня не повторял только сам маршрут, а город мог вернуться другим маршрутом через пару дней — Норильск в сентябре выпал пять раз. Теперь ни город вылета, ни город прилёта не возвращается две недели, а города, через которые идёт много маршрутов, вроде Москвы, выпадают не чаще остальных.

Выбираете реальную авиакомпанию, тип и длину рейсов — и получаете неделю её настоящих рейсов с номерами. Летаете по порядку свободным полётом, за каждый засчитанный рейс — опыт, за закрытую неделю — бонус и значок. Денег и парка компании не касается.

Если борт работает из вашей базы, экипаж переводится туда сам, а можно разрешить и любые переводы. Отвечать на каждую просьбу больше не нужно.

Чем дороже парк и чем больше в нём лизинга, тем дороже каждый следующий борт: рост не запрещён, но с какого-то размера перестаёт окупаться. Вводится за четыре недели. Прогноз финансов говорит, что делать: какие лизинговые борта вернуть, какие договоры выкупить и стоит ли расти дальше, — и сколько это даст в рублях.

Запустили трекер уже в воздухе и пропустили вопрос «это рейс по брони?» — запись больше не пропадает. Форма отчёта сама находит её и предлагает подать рейс по треку, с полной оценкой. Если отчёт уже подан вручную, на его странице появится кнопка «Прицепить запись трекера»: разбор пересчитается, а налёт не задвоится.

Спрос на груз рос вместе с тоннажем, который возят сами грузовики: чем больше их выходило на линии, тем больше «находилось» груза, и делить его почти не приходилось. С 16 сентября тонны направления перестают идти за провозной ёмкостью — плавно, за две недели. Где трюма на паре больше, чем груза, и грузовики, и багажники лайнеров начнут увозить меньше; ставка за тонну не меняется.

Чем дольше борт летает без D-check, тем больше скрытого копится внутри: коррозия силового набора, усталость обшивки, проводка, герметик кессона. Каждая находка добавляет 0,5% к стоимости топлива в каждом рейсе, а снимает их только D-check. Список и налёт до следующей находки видны на карточке борта, надбавка — отдельной строкой в разборе рейса.

Раньше борт проверяли только при бронировании. Теперь трекер спрашивает годность ещё раз, когда начинает запись рейса, а перезаход по заказу — когда заводит новую бронь. Если за это время форма ТО ушла за ресурс, отказ назовёт её. Запись, которая уже идёт, не прерывается: борт в воздухе долетает.

У осмотра шасси, проверки авионики, осмотра после хранения и внеплановой работы не было своего ресурса: они ничего не восстанавливали, а платили за них как за форму. В окне заказа их больше нет. Замечания закрывают «Устранение замечаний», «Ремонт по замечаниям» и любая регламентная форма.

Блок «Куда летим?» отвечает на вопрос, с которым в кабинет и приходят. Подбирается пара «борт × рейс»: сначала свободные борта компании и их стоянки, потом рейсы именно из этих точек — поэтому перегонов не будет. В пул идут регулярные линии, подписанные заказы без исполнителя, рейс дня и испытание; VFR-задания включаются отдельно и живут по своим правилам. Вместе с предложением видно, сколько всего перебрано и что срезали фильтры, а если не нашлось ничего — одна причина и одно действие, по правам роли. Пассажиров и загрузку по-прежнему показывают при бронировании, а не до него.

На экране «Рейсы» бронь перестала быть одной строкой: видно, сколько людей или груза вы везёте и с какой загрузкой, сколько лететь по прямой и сколько это примерно займёт, какой борт под рейсом и где он сейчас стоит, а также позывной для эфира. Грузовой рейс и рейс в непогоду помечены отдельно. Планового времени вылета здесь нет и не будет — у брони его не существует, поэтому время в пути показано оценкой.

В верхней панели идёт табло мира: вылеты и посадки со всего света едут одно за другим, между ними — заголовки газеты другим шрифтом, а у играющего ещё и его срочные дела. Мир выпускает событие рейса раз в восемь секунд, и теперь это видно, не уходя со своего экрана. Настраивается там же, где тема и масштаб; выключается одним нажатием.

Руководство и диспетчер пишут пилоту прямо в кокпит, в компанейский ящик ACARS, и видят ответ. Перед отправкой платформа проверяет, на связи ли борт, и называет причину, если нет.

Привязка аккаунта VATSIM и проверка присутствия пилота в сети во время полёта: рейс, слётанный в сети, приносит надбавку к выручке, множитель опыта и свои значки.

Пять европейских плеч по маршруту героев комедии: Лондон — Париж — Амстердам — тот самый не тот поезд до Братиславы — Берлин — и финал в Риме, 3 456 км всего. Проходится на любом узкофюзеляжном борту: самое длинное плечо — 1 178 км, а борт на каждый этап платформа по-прежнему подаёт бесплатно. Заодно у этапов туров появились тематические подписи: строка под маршрутом рассказывает, чем это место памятно, — и в русской витрине, и в английской.

Самый быстрый серийный поршневой двухмоторник в истории теперь можно купить: шесть кресел, 210 узлов крейсерской, дальность 695 миль. Тип лежал в справочнике с самого импорта, но не продавался — а заодно нёс чужие числа: взлётная масса была от старшей модели 700P, вместимость стояла в два места вместо шести. Поправлено по источникам: 2 495 кг, пять пассажирских кресел, крейсер по замерам владельцев, а не по рекламному максимуму. С завода Aerostar не заказать — выпуск закончился в 1981 году, так что путь один: витрина подержанных и лизинг чужого борта. Открывается допуском класса MEP, как и остальные лёгкие двухмоторники.

У каждой проверки в разборе появилась кнопка: вывод одной фразой, шкала с отметкой вашего значения и ценой в баллах, для посадки — профиль выравнивания по записи полёта, а под катом журнал решений трекера.

Взяли рейс — восемь кадров показывают, как ваши пассажиры доходят от покупки билета до выхода на посадку.

Винтокрылым больше не выставляют самолётные ворота на заходе, а вертолётная площадка становится точкой, где борт стоит и откуда улетает. Хаб на площадке по-прежнему не открыть — терминал и склад ей не по размеру. Вход в ветку бесплатный: лёгкие вертолёты открывает один классовый допуск из стартового набора, платить за каждый тип отдельно больше не надо. Работу на площадку — разовый заказ или договор на серию — теперь предлагают только вертолёту. Аэропортовый сбор на такой площадке вчетверо меньше, чем на аэродроме с терминалом: считается по тому, что у точки есть в справочнике, а не по ярлыку её класса. А за вертолётный рейс, который вы летите сами, цикл берут вполовину — надбавка за живой полёт, экипажу автопарка она не идёт. И появилась первая настоящая авиаработа: санзадание, где к площадке надо не просто прилететь, а зависнуть над ней, пока идёт подъём на борт. Круг, время и высота названы числами в карточке ДО подписания, повторены в карточке брони перед вылетом, а разбор рейса говорит, сколько засчитано. Подтверждает такую работу только трекер: ручным отчётом такой заказ не закрыть. Не вышло — заказ не сгорает: он ждёт до срока, и его можно слетать ещё раз, а прошлый рейс остаётся оплаченным как обычный.

По просьбе из «Предложений» в каталоге появился Конкорд: 100 кресел единого салона, два Маха, дальность 3 360 миль. С завода его не заказать — только витрина подержанных и лизинг чужого борта. Заодно пришлось научить модель расходу на сверхзвуке: раньше скорость только делила расход на километр, и машина на M2 выходила вдвое экономичнее 767-го той же массы. Теперь Конкорд жжёт столько, сколько жёг на самом деле, — а значит, зарабатывает ровно там, где зарабатывал в жизни: на Северной Атлантике. На плечах короче пяти тысяч километров он убыточен, и это не ошибка цены, а сама машина.

По просьбе с форума в каталоге появились грузовые Pilatus PC-24, Cessna 408F SkyCourier и Ан-2Т — самая лёгкая часть грузовой ветки, которой раньше не было вовсе: до этого всё начиналось с пятитонного Ан-26Б. Заодно выправлены две вещи, из-за которых лёгкий грузовик не мог быть прибыльным в принципе. Премия за малый груз перестала упираться в плато на восьми тоннах и растёт дальше вниз, как это уже сделано для малых пассажирских ВС. А снятые кресла больше не переводят борт в более дорогой тарифный класс: грузовая и пассажирская версии одного планера платят аэропорту одинаково.

Колода рейсов дня пересобрана целиком: вместо маршрутов на два-три часа в ней 73 новых направления от полутора до двух часов, и ни одно не выходит за два. Время в пути теперь считается по маршруту через трассы, а не по прямой линии, — то есть по тому, что вы действительно пролетите.

Раньше ранг считался из одного XP, а опыт дают не только рейсы — ситуации Оперативного штаба, туры, сезон и цели сообщества льют в тот же счётчик. Поэтому пилот с одним рейсом мог оказаться КВС, а тот, кто отлетал дюжину, оставаться вторым. Теперь у каждой ступени есть ещё и лётный минимум: рейсы ИЛИ часы, что закроется раньше. Звание, уже полученное по старому правилу, остаётся за пилотом — понижений нет. На экране «Карьера» видно, какая из двух строк держит следующую ступень.

На витрине подержанных теперь около пятисот объявлений вместо ста двадцати восьми, и часть мест закреплена за грузовыми: раньше двадцать грузовых типов делили два-три места и игрок, зашедший за грузовиком, чаще всего не видел ни одного. Первыми на витрину выходят типы, которых на ней сейчас нет, и те, что новыми не продаются вовсе — для них вторичка единственная дверь. Рядом появился отдельный фильтр «Грузовые»: грузовой борт не попадает ни под одну рубрику по размеру, и до сих пор его искали глазами.

Борта до сорока кресел перестали быть заведомо убыточными у автопарка. Надбавка за тонкий маршрут больше не упирается в плато: чем меньше машина, тем она выше, и на девяти креслах доходит втрое к магистральной ставке. Аэропортовый сбор перестал считать девятнадцатиместный борт лайнером — класс тарифа теперь берётся по размеру машины, а не по одной её массе, и такой борт платит за цикл вдвое меньше прежнего. Оба правила смотрят на борт целиком: деловому, у которого кресел мало из-за их ширины, ни премии, ни скидки не досталось. Всё, что от сорока кресел и выше, не изменилось ни на рубль.

Свои скриншоты можно приложить к разбору рейса и одной кнопкой отправить в «Новости мира». Заметка пишется сама, а повод для неё сервер берёт из фактов рейса. На любую заметку в газете можно пожаловаться: жалобу читает человек, и по счётчику жалоб ничего не исчезает.

По просьбе с форума в магазине появились Boeing 727-200F, Boeing 747-400F, DC-9-33F, Embraer E190F и E195F и грузовой Ил-18. Заодно выправлена ставка грузового борта: раньше сто килограммов сверх восьми тонн разворачивали рейс из прибыли в убыток, и грузовики средней размерности не зарабатывали вовсе. Теперь ставка меняется плавно, и грузовая ветка не обрывается между Ан-26Б и 737-800BCF.

Уведомления разделены на «Требует внимания» и «Сводку», и красная цифра считает только первое. Однотипное в «Сводке» схлопывается в одну строку со счётчиком, а в задачах остаётся врозь: пять бортов с просроченной формой — это пять бортов. Отчёты менеджеров хаба о своей работе больше не приходят вовсе — они и раньше построчно ложились в журнал компании, где их видно подробнее: с бортом, человеком, причиной и ценой.

Скриншот можно приложить к сообщению — скрепкой, перетаскиванием или Ctrl+V. Картинка сжимается прямо в браузере, поэтому уходит быстро и не занимает лишнего.

Написать теперь можно любому — поиск по позывному и фамилии прямо в «Сообщениях», а не только со страницы профиля. Появились групповые чаты с названием и составом, удаление чата и своего сообщения, звук на входящее и уведомления, которые можно поставить на паузу, выключить по темам или заглушить в отдельном чате.

Плечо каталога далеко от вашей стоянки? Борт можно подать в точку вылета сразу, за деньги: цена — обычный перегон с надбавкой за то, что ждать не придётся. Обратно борт не возвращается, эта дорога ваша.

Записались на тур — у очередного этапа появилась кнопка «Взять рейс»: борт подадут в точку вылета бесплатно и вернут на прежнюю стоянку после отчёта.

Свой раздел с каталогом маршрутов: откройте маршрут, возьмите плечо, пройдите цепочку точек по порядку — условие судится по треку. Платят за час ручного полёта, а не за размер борта, поэтому «Цессна» здесь зарабатывает наравне с большой машиной. Маршрут увозится в симулятор файлом плана: .PLN для MSFS, .fms для X-Plane.

Газета игрового мира: происшествия с бортами и число пострадавших, рекорды месяца и недели, первый в истории рейс в аэропорт, новые компании и открытые линии. Полосу заметке даёт не порог, а ранг внутри суток, поэтому в тихий день газета не пустая, а в шумный её не заливает мелочь.

Нанятому менеджеру можно передать цену линий его хаба: раз в сутки он ведёт её к наибольшей прибыли линии, вверх или вниз, небольшими шагами. Ручка остаётся вашей: поставленное вручную держится до его следующего обхода.

Каждые сутки — один аэродром, куда трудно попасть: Мадейра, Лукла, Куршевель, Остров Пасхи. У дня есть уровень от 1 до 4 и метки, за что он дан: короткая полоса, уклон, высокогорье, сдвиг ветра. За уровень платят премией и множителем опыта, тип борта не ограничен и на полосу его никто не мерит — это ваш риск. Карточка показывает фактическую и приведённую длину полосы, а время в воздухе пересчитывает под выбранный борт. Салон, как и у рейса дня, улетает полным.

Компания больше не прибита к точке основания: руководство переносит штаб-квартиру на любую свою работающую базу — вместе с ней переезжает подпись компании и то, куда по умолчанию везут и где паркуют купленный борт. Бесплатное содержание остаётся на базе основания, а перенос доступен не чаще раза в месяц.

Единственная строка расходов, которая платилась за прямую между аэропортами, теперь считается по вашему треку: летели по трассам и с обходом грозы — заплатите за то, что прошли, а не за линейку по карте. Выручка осталась на зачётном расстоянии: пассажир платит за перевозку из А в Б, а не за петли, — поэтому эффективный полёт стал выгоднее круга над точкой. У сбора есть пол и потолок: ниже прямой он не опускается (иначе оборвавшаяся запись была бы способом сэкономить) и выше чем вдвое с небольшим не поднимается (иначе скачок в записи стоил бы вам сотню тысяч). В разборе рейса строка сбора называет свои километры и объясняет их, если предел сработал. У отчёта без трека путь мерить нечем — там к прямой добавляется обычный для такой дальности крюк.

У выбранного борта на живой карте вместо расчётной дуги — настоящий пройденный путь по телеметрии и плановый маршрут по навигационным точкам плана. В разборе рейса рядом с зачётным расстоянием видно, сколько борт пролетел на самом деле: зачёт всегда считается по прямой между аэропортами, а летят по трассам и длиннее.

Раньше маршрут по точкам был только у живого пилота: у борта автопарка и у перегона на карте оставалась расчётная дуга. Теперь у выбранного такого борта линия идёт по навигационным точкам, и сам значок едет ПО НЕЙ, а не рядом. Где трасс под маршрутом нет — над океаном — остаётся прежняя дуга большого круга, и это честнее ломаной через полмира. На деньги и зачётное расстояние это не влияет: они по-прежнему считаются по прямой между аэропортами.

Чип «Маршруты» показывал не маршруты, а расчётные дуги: короткие линии между аэропортами, по которым никто не летит. Теперь он рисует те же настоящие ломаные по навигационным точкам, только пунктиром и приглушённо. Кликнутый борт выделяется сплошной линией — так видно и общую картину неба, и выбранный рейс отдельно. Замер показал, что честные маршруты вдобавок ЛЕГЧЕ прежних дуг: на семь сотен бортов это 18,5 тысячи точек против 28,5.

«Информация к рейсу» была пустой почти везде: схемы вылета, прилёта и захода стояли у девятнадцати аэродромов из девятнадцати тысяч, а частота ILS — у ста тридцати семи концов полос. Теперь схем больше ста тысяч у семи тысяч аэродромов, а ILS — четыре тысячи, и у каждой есть частота, магнитный курс и категория. Заведённое вручную из официального AIP при этом не тронуто ни строкой: оно точнее машинного — различает КАТ IIIA и IIIB, где база знает только «III», — поэтому аэродромы, разобранные руками, заливка обошла стороной. Строка внизу карточки прямо говорит, что вам показали: сверенный AIP или навигационную базу, которую с картой стоит сверить самому.

Список завершивших каждый тур пилотов, даты прохождения и ссылки на профили.

Борт, отданный живым пилотам, можно закрепить за одним человеком: взять его сможет только он, остальные увидят отказ с его именем.

Сутки вашей ВАК одной страницей: что ушло, что в воздухе, что продаётся, — и, главное, что не вылетело, с плановым временем и причиной.

Тонны пары делятся между всеми, кто предлагает на ней трюм, — грузовиками и багажниками пассажирских бортов. Раньше делился только пассажирский спрос, а груза хватало всем: сто грузовиков на одной паре везли по полному трюму каждый. Заявленные 60 % трюма лайнера и 65–100 % грузовика остались верхней границей, а не обещанием.

Порог больше не стоит грейда за один fpm, пороги приведены к реальной авиации, а при козлении судится первое касание — то же, что показывает ваш счётчик.

В «Моём ангаре» появилась кнопка «Провести обслуживание»: час работы — и планер, силовой набор, двигатели и салон снова на 100 %, накопленные износные замечания закрыты, отсчёт регламентных ресурсов начат заново. Разбираться в ярусах форм владельцу личного борта больше не нужно: цена фиксированная, а платит её сначала фонд ТО самого борта, накопленный с чартеров.

В магазине появились Ан-26Б, Ан-12, Ту-204С, Ил-76МД, Ил-76МД-90А, Ан-124 «Руслан» и пассажирский Ту-214. Ан-12, Ил-76, Ан-124 и Ту-214 в справочнике были и раньше, но купить их было нельзя — теперь у них настоящие характеристики, фотографии и цена, посчитанная моделью. Грузовая ветка получила всё от 5,5 до 120 тонн.

Полоска состояния салона не влияла ни на что: она просто опускалась, а «Обновление салона» за 5,55 млн и сутки простоя покупало ровно её подъём. Теперь пассажиры платят за то, в чём сидят: с изношенным салоном билетная выручка рейса ниже — до 6% у самого запущенного. Просадка объяснена в разборе рейса отдельной плашкой, с процентом и суммой, а под полосками в карточке борта появилась подпись, чего вообще стоит износ. Летать облезлый салон не мешает и не будет: он снижает цену, а не запрещает вылет.

Раньше состояние двигателей не значило ничего, пока не упирались в границу годности: борт с ресурсом 30% летал ровно так же дёшево, как новый. Теперь к стоимости топлива каждого рейса добавляется надбавка, растущая с износом, — до 10% у борта на самой границе. В разборе рейса она стоит отдельной строкой и называет процент и состояние двигателей, так что понятно и сколько, и за что. Осмотр двигателей надбавка намеренно не окупает: обязательным его делает граница годности, а надбавка назначает цену за промедление.

Премия считается от рыночной стоимости, а она падает вместе с износом, — и до сих пор нечиненный планер обходился заметно дешевле целого. Это была скидка за то, что борт не обслуживают. Теперь страховщик берёт надбавку за состояние, и запущенная машина платит примерно столько же, сколько здоровая того же типа и возраста, а не вдвое меньше. Надбавка не спрятана в сумме: она стоит отдельной строкой в страховом полисе на вкладке «Документы» и в самом списании.

Предупреждение «скоро A-check» гаснет, как только эту форму заказали, — вместо него строка называет назначенную борту работу. Просрочка не гаснет: борт остаётся на земле, пока работа не началась. На узком экране у каждого борта заодно появились две полосы по самым изношенным величинам — раньше состояние там не показывалось вовсе. Листать сотню бортов, вспоминая, кому уже назначил, больше не нужно.

У A319, A320neo и A220-100 появились деловые исполнения: салон на 18-25 кресел, дальность до 11 100 км и заработок фрахтом борта целиком. Двадцать пять кресел ACJ320neo — самый большой деловой салон в игре.

Галочки в списке линий: отметьте хоть всю сеть и снимите одним действием. Линия с активными бронями не снимается и называется поимённо — вместо молчаливого пропуска видно, что именно осталось и почему.

Линия, разрешённая нескольким типам, считается односторонней по каждому типу отдельно: если обратная есть только части парка, расписание и карточка линии прямо называют, какому типу отсюда не улететь. Борт без закреплений заодно предупреждает о тупиках сети — точках, куда его тип завозят, а вывезти нечем.

Глава компании и управляющий могут выплатить любому своему пилоту разовую премию со счёта ВАК — во вкладке «Персонал», с суммой и поводом. Пилот получает уведомление, а компания видит выплату в финансах.

Компоновку можно собрать самому — при заказе борта и при переоборудовании, в пределах того, что этот тип поднимает и выпускает через аварийные выходы. Удачную можно назвать и сохранить.

Кривая прибыли одного рейса по всей вилке цены, отметка, до которой салон остаётся полным, разбор «кто полетит и что останется», цены соседей по направлению поимённо и совет по часу вылета — с переносом прямо из таблицы.

У каждой пассажирской линии появилась своя цена билета — множитель к рыночной ставке, от ×0,50 до ×2,00. Дешевле — забираете пассажиров у соседей по направлению, дороже — отдаёте, а часть людей вовсе остаётся дома. Билеты на ближайшие вылеты начинают продаваться заранее, и цена действует только на непроданные кресла: на экране линии видно «продано N из M».

В списке расписания появилась колонка «Факт» за 30 суток: загрузка, пассажиры и убыток по каждому участку — раньше там стояла только оценка ₽/ч, и зелёное число спокойно висело над линией, которая месяц возит воздух. На экране линии окно стало одним для всех блоков, с переключателем «Всё время», а к нему добавились разбор итога (участки в плюсе, в минусе и порожняком) и «Чем её летали» по типам ВС.

Сколько пассажиров в сутки готово лететь из А в Б. Спрос видно на экране линии, в форме её заведения, в редакторе слотов и на карточке аэропорта — и он же держит загрузку сверху: пассажиры направления делятся между всеми рейсами пары, по часу вылета.

В карточке объявления на витрине б/у появилась вторая колонка: борт можно не купить, а взять в лизинг. Машину выкупает у продавца лизинговая контора и сдаёт её вам — цену самолёта платит она, с вас депозит, первый платёж и перегон. Ежемесячный платёж считается от цены этого борта на вторичном рынке, а не от каталожной цены нового, поэтому старая машина обходится в разы дешевле свежей. Снятый с производства тип так снова берётся в лизинг. Депозит при возврате считается за износ, который борт набрал у вас, а не за абсолютное состояние. Лизинг заводят от 10 млн ₽ каталожной стоимости типа: мелкую авиацию проще купить сразу.

Каталог перестал продавать новыми 191 тип, выпуск которых в мире закончен давно: Ту-134, 727, DC-9, MD-80, A340 и другие. С завода их не заказать и в лизинг не взять, но с витрины подержанных бортов они никуда не делись — там их и покупают, и берут в лизинг. Тип, снятый с производства не раньше 2010 года, продолжает продаваться новым: такие машины ещё свежие, их тысячи в небе. Пометку о годе окончания выпуска они сохраняют — завод закрыт, и врать об этом каталог не станет. Уже купленные борта и действующие договоры лизинга правило не задевает. У каждого типа теперь виден год окончания выпуска и источник.

Час фрахта делового борта теперь считается по числу премиальных кресел: большой салон стоит дороже маленького, даже когда по массе оба уже упёрлись в потолок.

У «сто девяностого» появилось деловое исполнение: девятнадцать кресел, вдвое большая дальность и заработок фрахтом борта целиком, а не билетами.

Долг больше не растаскивает компанию по кускам: наблюдение, санация с понятным сроком, а если не вышло — честная ликвидация с остатком на личный счёт.

У каждой линии расписания появился свой экран: что она дала за месяц, ниже какой загрузки уходит в минус и кто ещё занял её час на этом направлении.

Новая вкладка «Типы ВС» в разделе «Сеть»: вся маршрутная сеть строками, типы колонками, клетка — допуск типа на линию. Ввели в парк новый тип — откройте его на всех маршрутах парой нажатий, вместо правки каждой линии отдельно. Правки копятся и сохраняются одним запросом, линия с живой бронью на снимаемый тип отказывает поимённо и не мешает остальным.

В журнале операций (Финансы → Отчёт) у строк рейсов, чартеров и перегонов теперь стоит код типа борта. Живые рейсы подписаны за всю историю, рейсы автопарка — с момента выката.

Регламент перестал быть значком в списке. Пока ресурс формы не выбран, всё решаете вы; как только интервал перебран — борт не годен к полётам, и отказ называет ту самую форму, а не «нужно ТО». Отсчёт при этом стал честнее: тяжёлая форма закрывает объём лёгкой (C-check — A-check, D-check — обеих и осмотр двигателей), а подержанный борт считается от налёта, с которым пришёл, и не приезжает просроченным в день покупки. Механик базы работает последней линией: просроченную форму, которую никто не заказал, он ставит сам — за счёт фонда ТО борта, не больше одной в час.

C-check перестал быть дорогим A-check'ом. Теперь у планера отдельно линейное состояние — его возвращает лёгкий A-check — и структура силового набора, которая копится от ЦИКЛОВ, а не от часов и поднимают её только C-check и D-check. Борт на коротких плечах изнашивается быстрее борта на дальних при том же налёте, тяжёлая посадка бьёт по структуре отдельно, ниже 25% борт не выпускают, а цена при продаже считается по обоим числам сразу. Осмотр шасси, проверка авионики, осмотр после хранения и внеплановая работа больше не «чинят планер до 100» — они закрывают замечания, и окно заказа честно говорит, чего работа НЕ вылечит.

Ан-225 «Мрия» и подобные машины теперь существуют в одном экземпляре: новым такой борт не купить и не взять в лизинг, у компании он может быть только один, содержание растёт быстрее их числа, а продажа возвращает ровно уплаченное — заработать на перепродаже нельзя.

Перепродажа бортов перестала быть источником денег: сколько бы рынок ни обещал, выручка не выше цены покупки плюс работ, вложенных в этот борт. В модалке продажи видно разбором, из чего сложился потолок; продать дешевле можно всегда.

В «Мире» появилась кнопка «Флот»: сколько стоит собственный парк каждой компании и на сколько он вырос за выбранный период — видно всем.

Легенда стала фильтром — можно оставить только живых пилотов или только свой автопарк; вместо сетки маршрутов у бортов короткие следы, аэродромы подписаны, а сами борта летят, а не прыгают.

В карточке борта появилась вкладка «Диспетчер»: лента ближайших суток с именем держателя и временем освобождения, а рядом — все, кто на борт претендовал, с названной причиной. Раньше это решала машина молча, и стоящий борт выглядел поломкой.

У каждого борта теперь есть календарь: плановые вылеты чартерных договоров и заказы, отданные экипажу, видны всем службам компании. Обслуживание, перегон и автопарк спрашивают у него разрешения — и уводят борт, только если он успевает вернуться к сроку. Отказ называет, ради кого он сделан.

Если борт и так летает в аэропорт техцентра, очередь обслуживания дождётся обычного рейса, а диспетчер поставит этот рейс следующим: перегон за счёт компании остаётся только там, где сам борт туда не попадёт.

Компании, которая не летает под чужой ливреей, больше не достаётся серая монограмма: загрузите свой знак, и он встанет в каталоге, в мире и в шапке страницы.

Ту-154, Ту-134, Ил-62, Ил-86 и Як-40 покупают топливо со скидкой от государства: расход у них честно посчитан по поколению двигателей, и без субсидии старая техника не окупалась.

Договор на серию КРУГОВ вместо постоянной линии: борт увозит заказчика и возвращается тем же договором, обратный участок оплачен всегда. Заказчик со своей историей, срок, ставка за круг и штраф за пропуск. Отдельно — вахта: договоры привязаны к промыслам, рудникам и полярным станциям, заказчик называет типы бортов, которые примет его полоса, и доплачивает за технику отечественной постройки. На бирже — доска предложений, у взятого договора — лента вылетов и выход с названной ценой.

У компании с несколькими хабами новый, лизинговый или б/у борт приезжает туда, где он нужен, — цена доставки в каждый хаб видна до сделки.

Менеджер считает потребность каждого борта, а не свободные кресла: сажает туда, где без людей не вылетят, снимает лишних и отправляет человека в командировку к борту в другом городе. Дорога стоит денег и времени — и у игрока тоже.

Видно, что делают менеджер и диспетчер, и почему автопарк отправил борт именно туда. Работа наземного персонала баз — отдельной линзой: кого посадили на борт, кого сняли, ради чего и во что обошлась дорога.

Все работы по борту: когда, на каком часу налёта, кто заказал и во что обошлось.

Работа экипажа считается часами смены, и советчик называет, сколько людей добавить по парку и кто нанят сверх работы, — вместо «доукомплектуйте до полного борта».

Ускорять время в симуляторе по-прежнему можно, но множитель теперь замеряется по вашему треку, а не принимается на слово от трекера: рейс на 2,5× даёт 2,5 часа налёта и стоит как настоящий. Правило работает одинаково в MSFS и X-Plane и на любой версии трекера; свободного полёта оно не касается.

Расписание и доска рейсов показывают пару линий «туда-обратно» как один круг: вдвое короче список, и видно, откуда борт вернётся порожняком.

Владелец может закрыть свою ВАК из настроек — с подтверждением кодом и списком последствий; линии, брони, экипаж и лизинги закрываются сами.

Форма подачи остаётся запасным путём без трекера: рейс приносит деньги, расходы и опыт, когда с момента брони прошло расчётное время рейса, а поданный раньше остаётся в истории с нулевой экономикой.

Купленный борт можно перегнать самому бесплатно, отдать автоперегону или получить в хабе сразу — за надбавку.

Отдельная вкладка компании: на одной карте видно и рейсы в воздухе, и на каких стоянках стоят борта.

Импорт реальных маршрутов теперь заводит и обратный участок, односторонние линии помечены прямо в расписании, а достроить к ним обратные можно одной кнопкой. Автопарк при выборе рейса учитывает, что из тупика придётся возвращаться пустым.

Один допуск открывает всё семейство: A320 — это и A321, и neo, а лёгкая авиация летает по классу.

Один тип — несколько заводских исполнений: Ту-154Б-2 и Ту-154М, 767-200 и 767-200ER, A321neo, LR и XLR летают по-разному, и выбрать можно любое. У A321ceo исполнения различаются дополнительными баками: без них, с одним и с двумя — дальше, но меньше груза. У деловых машин под одним кодом ИКАО живёт всё семейство — от Challenger 601 до 650.

Взятый на бирже заказ можно лететь самому, отдать нанятому экипажу или поручить пилоту — и передумать до вылета.

Мировой архив импорта пополнился историческими расписаниями: направления, типы ВС и реальные номера рейсов за 1950–2026 годы.

Любой борт можно вывести из-под автопарка: NPC-экипажи на него не садятся, он всегда свободен для людей.

Во «Флоте» видно аэропорт словами, отметку хаба, сколько борт стоит на земле и куда он летит прямо сейчас.

«Ваши мысли» объясняют факты и риски перед выбором; удача приносит награду, а ошибка или пропуск больше не списывают деньги.

При бронировании можно попросить вернуть борт на прежнюю стоянку — перегон уйдёт сам, как только подадите отчёт.

Сводка «сколько бортов ждёт экипаж», поиск по штату, отбор недовольных и рассадка свободных одной кнопкой.

Просят перевод, отпуск и поздравление с юбилеем — карточка заранее показывает последствия; перевод меняет приписку и настроение, но не телепортирует экипаж или борт.

После трёх месяцев пилот может раз в полгода попросить прибавку на 5–10%; согласие на месяц резко улучшает качество его рейсов.

Довольный экипаж возит аккуратнее и приносит больше; забытый без борта в конце концов подаёт заявление.

Стабильность и плавность прибавляются от налёта, вместе со стажем поднимается ранг — но предел у каждого свой.

Компоновку салона выбираешь прямо в магазине, а б/у борт приходит с салоном прежнего эксплуатанта.

В магазине появились A350-900ULR, A350-1000ULR и грузовой A350F — дальность и салон вместо одной «просто широкофюзеляжной».

Компания, в которую никто не заходит две недели, встаёт на консервацию: расходы прекращаются, а по возвращении она включается кнопкой, и все сроки сдвигаются на время простоя.

Доска заявок вокруг ваших стоянок: заказчик, маршрут и борт уже подобраны, заказ берётся одной кнопкой. Рядом — спрос, которого ваш парк не закрывает, и честный расчёт, во что обойдётся везти его тем, что есть.

Сто регалий за слетанное: перевозки, сеть, парк, безопасность, хабы, экипаж, деньги. Полка публичная, и по каждой видно, насколько она редкая.

Почему борт стоит, куда его поставить и какие линии в минусе — вместо того чтобы сводить это в голове по четырём экранам.

Частота рейсов, свежесть парка, качество посадок и свой хаб складываются в репутацию аэропорта — и она же определяет загрузку рейсов через него. Плоская надбавка за хаб ушла: теперь платят за то, как вы этот аэропорт обслуживаете.

Платите вперёд — аэропорт на неделю-другую охотнее берёт ваши рейсы. Это ставка, а не кнопка «заработать»: там, где вы и так летаете часто, добирать нечего, и экран прогноза скажет об этом до оплаты.

Куда этот борт летал и как его сажали — отдельной вкладкой в его карточке. Руководству там же видно, сколько каждый участок принёс и сколько борт заработал за всё время.

VIP, спецработы и разовые грузы по заявке: спрашиваете маршрут — получаете предложение с фиксированной выплатой и сроком.

Пассажирский, грузовой, VIP и чартер считаются по-разному: у грузовика своя ставка и свои расходы.

Руководство компании выдаёт рейс конкретному пилоту, а борт можно закрепить за линией, чтобы автопарк его не уводил.

Линия на сутки для живых пилотов — собрать рейс на вечер и не держать его в расписании навсегда.

Куда ушли деньги: статьи, разделы деятельности и сравнение с прошлым периодом вместо ленты проводок.

Каждый борт копит на своё обслуживание по мере налёта, и регламентная форма перестала быть внезапным ударом по кассе.

Парк упирается в размер хабов: лишние борта стоят на чужой стоянке за деньги, а хаб можно заморозить, а не сносить.

Два повода зайти именно сегодня: общий рейс с повышенным опытом и полным салоном и подбор аэродрома по прогнозу на время прилёта — оттуда же сразу рейс на ближайшие четыре часа, пока погода не разошлась.

Видно, кто летит прямо сейчас и что случилось в мире за последние часы.

Сели не там, где планировали, — рейс всё равно засчитывается, расходы считаются по факту, а обоснованный уход не наказывается.

Минимальный состав экипажа задаёт тип самолёта: двое у транспортных, один у лёгкой авиации, трое у классики с бортинженером. Работа считается часами смены, а не числом рейсов: на участки длиннее смены нужен третий пилот в кабине. У каждого биография, отдых по восемь часов и своя история рейсов.

Настройка размера для слабовидящих, а таблицы и модалки перестали разъезжаться на экране 390 пикселей.

Нет допуска, нет борта в порту вылета или не тот ранг — теперь это разные сообщения, а не одно общее.

Свой хаб и однотипный парк снижают цену обслуживания — держать сеть стало выгоднее, чем возить борта на ТО по всему миру.

Линию можно исправить, а не заводить заново; маршрут запирается только там, где под него уже есть брони.

Перрон, ангар и офис как отдельные постройки со своей ценой, и наглядная карточка хаба вместо строки с числом.

Трек на карте, график высоты и скорости, разбор каждого касания — видно, что именно произошло на посадке.