Дорожная карта

Владелец может закрыть свою ВАК из настроек — с подтверждением кодом и списком последствий; линии, брони, экипаж и лизинги закрываются сами.

Форма подачи остаётся запасным путём без трекера: рейс приносит деньги, расходы и опыт, когда с момента брони прошло расчётное время рейса, а поданный раньше остаётся в истории с нулевой экономикой.

Купленный борт можно перегнать самому бесплатно, отдать автоперегону или получить на базе сразу — за надбавку.

Отдельная вкладка компании: на одной карте видно и рейсы в воздухе, и на каких стоянках стоят борта.

Импорт реальных маршрутов теперь заводит и обратное плечо, односторонние линии помечены прямо в расписании, а достроить к ним обратные можно одной кнопкой. Автопарк при выборе рейса учитывает, что из тупика придётся возвращаться пустым.

Один допуск открывает всё семейство: A320 — это и A321, и neo, а лёгкая авиация летает по классу.

Один тип — несколько заводских исполнений: Ту-154Б-2 и Ту-154М, 767-200 и 767-200ER, A321neo, LR и XLR летают по-разному, и выбрать можно любое.

Мировой архив импорта пополнился историческими расписаниями: направления, типы ВС и реальные номера рейсов за 1950–2026 годы.

Любой борт можно вывести из-под автопарка: NPC-экипажи на него не садятся, он всегда свободен для людей.

Во «Флоте» видно аэропорт словами, отметку базы, сколько борт стоит на земле и куда он летит прямо сейчас.

При бронировании можно попросить вернуть борт на прежнюю стоянку — перегон уйдёт сам, как только подадите отчёт.

Сводка «сколько бортов ждёт экипаж», поиск по штату, отбор недовольных и рассадка свободных одной кнопкой.

«Ваши мысли» объясняют факты и риски перед выбором; удача приносит награду, а ошибка или пропуск больше не списывают деньги.

Просят перевод, отпуск и поздравление с юбилеем — карточка заранее показывает последствия; перевод меняет домашнюю базу и настроение, но не телепортирует экипаж или борт.

После трёх месяцев пилот может раз в полгода попросить прибавку на 5–10%; согласие на месяц резко улучшает качество его рейсов.

Довольный экипаж возит аккуратнее и приносит больше; забытый без борта в конце концов подаёт заявление.

Стабильность и плавность прибавляются от налёта, вместе со стажем поднимается ранг — но предел у каждого свой.

Компоновку салона выбираешь прямо в магазине, а б/у борт приходит с салоном прежнего эксплуатанта.

В магазине появились A350-900ULR, A350-1000ULR и грузовой A350F — дальность и салон вместо одной «просто широкофюзеляжной».

Компания, в которую никто не заходит две недели, встаёт на консервацию: расходы прекращаются, а по возвращении она включается кнопкой, и все сроки сдвигаются на время простоя.

Взятый на бирже заказ можно лететь самому, отдать нанятому экипажу или поручить пилоту — и передумать до вылета.

Доска заявок вокруг ваших стоянок: заказчик, маршрут и борт уже подобраны, заказ берётся одной кнопкой. Рядом — спрос, которого ваш парк не закрывает, и честный расчёт, во что обойдётся везти его тем, что есть.

Сто регалий за слетанное: перевозки, сеть, парк, безопасность, базы, экипаж, деньги. Полка публичная, и по каждой видно, насколько она редкая.

Почему борт стоит, куда его поставить и какие линии в минусе — вместо того чтобы сводить это в голове по четырём экранам.

Частота рейсов, свежесть парка, качество посадок и своя база складываются в репутацию аэропорта — и она же определяет загрузку рейсов через него. Плоская надбавка за хаб ушла: теперь платят за то, как вы этот аэропорт обслуживаете.

Платите вперёд — аэропорт на неделю-другую охотнее берёт ваши рейсы. Это ставка, а не кнопка «заработать»: там, где вы и так летаете часто, добирать нечего, и экран прогноза скажет об этом до оплаты.

Перрон, ангар и офис как отдельные постройки со своей ценой, и наглядная карточка базы вместо строки с числом.

Куда этот борт летал и как его сажали — отдельной вкладкой в его карточке, а не в общей ленте компании.

Нет допуска, нет борта в порту вылета или не тот ранг — теперь это разные сообщения, а не одно общее.

VIP, спецработы и разовые грузы по заявке: спрашиваете маршрут — получаете предложение с фиксированной выплатой и сроком.

Пассажирский, грузовой, VIP и чартер считаются по-разному: у грузовика своя ставка и свои расходы.

Руководство компании выдаёт рейс конкретному пилоту, а борт можно закрепить за линией, чтобы автопарк его не уводил.

Линия на сутки для живых пилотов — собрать рейс на вечер и не держать его в расписании навсегда.

Сели не там, где планировали, — рейс всё равно засчитывается, расходы считаются по факту, а обоснованный уход не наказывается.

Трек на карте, график высоты и скорости, разбор каждого касания — видно, что именно произошло на посадке.

Куда ушли деньги: статьи, разделы деятельности и сравнение с прошлым периодом вместо ленты проводок.

Каждый борт копит на своё обслуживание по мере налёта, и регламентная форма перестала быть внезапным ударом по кассе.

Парк упирается в размер баз: лишние борта стоят на чужой стоянке за деньги, а базу можно заморозить, а не сносить.

Минимальный состав экипажа задаёт тип самолёта: двое у транспортных, один у лёгкой авиации, трое у классики с бортинженером. У каждого биография, отдых по восемь часов и своя история рейсов.

Два повода зайти именно сегодня: общий рейс с повышенным опытом и подбор аэродрома по прогнозу на время прилёта — оттуда же открывается временный рейс на четыре часа.

Видно, кто летит прямо сейчас и что случилось в мире за последние часы.

Линию можно исправить, а не заводить заново; маршрут запирается только там, где под него уже есть брони.

Своя база и однотипный парк снижают цену обслуживания — держать сеть стало выгоднее, чем возить борта на ТО по всему миру.

Настройка размера для слабовидящих, а таблицы и модалки перестали разъезжаться на экране 390 пикселей.