Оценка — не приговор судьи, а арифметика по списку. Здесь весь список целиком: что проверяется, в какой момент и по какой норме. Если балл оказался ниже ожидаемого, ответ найдётся на этой странице.
Как складывается балл
У каждой проверки есть вес. Пройденные проверки дают свои баллы, проваленные — не дают ничего, неприменимые не участвуют вовсе. Сумма приводится к шкале от 0 до 100, и по ней выставляется грейд.
Стадии полёта
Трекер сам определяет стадию по телеметрии и применяет только её проверки. Число у каждой стадии — её суммарный вес; чем он больше, тем сильнее стадия двигает итог.
Все проверки и их нормы
Проверки-состояния (свет, конфигурация) фиксируются только при устойчивом несоответствии — пять секунд подряд, а не одним кадром. У тангажа и крена выдержка своя, покороче — три секунды: болтанка замечанием не становится. Превышению скорости прощается ровно мгновение, одна секунда: за неё нельзя ни разогнаться, ни среагировать, а ступенька ветра на эшелоне поднимает предупреждение сима и на более короткий срок. Мгновенно, от одного кадра, срабатывают перегрузка, сваливание и крушение.
Земля: руление и взлёт
Воздух: набор и крейсер
Заход
Руление на стоянку
Посадка
Посадка — единственное, что оценивается не «прошёл или нет», а долей. Она же самая дорогая: 32 из 111 весов. Шкала НЕПРЕРЫВНАЯ — между опорными значениями балл меняется плавно, поэтому лишний десяток fpm не роняет оценку ступенькой. Опорные точки взяты из реальной авиации: жёсткой посадкой там считают вертикальную от 600 fpm, и с этого же значения проверка перестаёт считаться пройденной.
Если касаний было несколько, в зачёт идёт ПЕРВОЕ — то самое, которое показал вам счётчик посадки. Контакт колёс с полосой в первые 15 секунд после отрыва посадкой не считается: так бывает на разбеге, когда борт на мгновение снова ложится на колёса. Козление при этом не проходит даром, но судится отдельной проверкой «Отскок»: она смотрит, насколько следующее касание оказалось жёстче зачётного. Превышение до 100 fpm не считается замечанием — лёгкое подпрыгивание бывает и у хорошей посадки. Повреждения борта при этом считаются по САМОМУ ЖЁСТКОМУ касанию: стойке безразлично, каким по счёту её приложили.
Отдельно считается перегрузка касания: до 1.12 — полный балл, дальше плавный спад, 1.33 — порог жёсткой посадки, 1.55 и выше — почти ноль. Числа непривычно маленькие, и это не опечатка. Перегрузку мы считаем САМИ — по тому, как быстро гасится вертикальная скорость, — а не берём готовую у симулятора. Причина простая: у MSFS и X-Plane готовая перегрузка несопоставима. Замер по 449 рейсам показал, что на одинаковой вертикальной X-Plane выдавал в среднем на 0,40 больше, и старый порог 2.1 в MSFS не достигался вообще никогда, а в X-Plane валил каждую пятую посадку. То есть проверка судила не пилота, а выбор симулятора. Наша перегрузка считается одинаково в обоих симах, а узлы шкалы стоят там же, где парные им пороги вертикальной скорости. И по той же причине это число нельзя прикладывать к чужим шкалам: у нас перегрузка — средний темп гашения, пока обжимается стойка, а у других счётчиков и в реальной авиации так называют ПИКОВОЕ значение в момент удара. Наше заведомо ниже: посадок жёстче 1.33 по нашей шкале около 4 %, а те же посадки по перегрузке симулятора дали бы 18 % в MSFS и 90 % в X-Plane; пороги осмотра после жёсткой посадки в реальной авиации (1,8–2,2 g у Boeing) — тоже пиковые. Сравнивать наше число имеет смысл только с нашими же порогами.
Почему сняли эти баллы
В разборе рейса у каждой проверки есть кнопка «Почему так»; если список проверок свёрнут в блок «Все проверки и почему», сначала раскройте его. Кнопка открывает то, из чего сложился балл: вывод одной фразой, шкалу с отметкой вашего значения и цену в баллах, а у посадки — ещё и «Касание по секундам»: касание в нуле, от 50 футов до шести секунд после него, сверху график по вкладке (снижение, перегрузка, нос и крен, скорость), под ним высота над полосой, движение носа и перегрузка на общей оси. Проведите по графику мышью или пальцем — все дорожки покажут значения в одной точке, а над графиком стоят числа в момент касания и время в воздухе, если был подскок. Снижение рисуется относительно самой поверхности, а не горизонта, так что уклон и горб полосы на нём видны. Ниже на странице рейса — карточка «Как самолёт снижался» (вместе с соседней она может быть свёрнута в блок «Заход сбоку и ось ВПП»): заход сбоку, нарисованный от руки на листе в клетку, с глиссадой 3° и подписями вроде «шёл ровно» или «круто вниз». Рядом — «Как садились на ось»: тот же заход сверху, полоса смотрит вверх, самолётик нарисован в настоящем угле, а сбоку угол носа к оси. Видно, насколько мимо оси коснулись, как держали боковой ветер и через сколько секунд после касания выровняли нос. Если рейс записан трекером 1.29 или новее (на ToLiss в X-Plane — 1.29.1), там же видно, как вы работали органами управления: в «Касании по секундам» вместо движения носа — ручка «на себя / от себя» в процентах хода и триммер в момент касания, а на виде сверху — ручка «влево / вправо» и педали. Сплошная линия — то, что дали вы (у Airbus — сайдстик), пунктир — куда при этом встал руль. У записей постарше на месте ручки остаётся движение носа с пометкой «запись без положения ручки». Если ручка в записи идёт против движения самолёта — так бывает, когда у аддона перевёрнут знак, — её не рисуем и пишем об этом в журнал. А если симулятор ручку не отдаёт вовсе, трекер 1.30 берёт её с осей вашего джойстика (как — в главе «Трекер»), и такая линия подписана «по вашему джойстику». Под катом там же лежит журнал решений трекера — сырые строки, по которым проверка вынесена. Проверка бывает пройдена и всё равно стоит баллов: «пройдена» — это про порог, а баллы снимаются плавно, и панель объясняет обе половины отдельно.
Когда проверка неприменима
Неприменимая проверка не штрафует и не награждает — она просто выпадает из подсчёта, и остальные веса нормируются заново. Так бывает в четырёх случаях.
- У самолёта нет того, что проверяют: например спойлеров у лёгкой авиации. Сюда же тип, где спойлеры есть, а взводить их нечем: у E-Jet, ERJ и Legacy наземные спойлеры выходят сами по обжатию стоек и раскрутке колёс, рычага ARM в кабине нет вовсе. Если по треку панели вышли после касания, взведение с вас не спрашивают.
- Трекер не смог измерить величину. У study-level аддонов стандартные переменные симулятора часто мертвы, и если переменная молчала весь полёт — это «не измерили», а не «нарушил».
- Стадии не было в полёте — или её не видела ЭТА запись. Взлетели прямо с полосы без руления — проверки руления неприменимы; ушли с посадочной прямой на пробег — неприменимы проверки захода. Сюда же попадает перезапуск трекера посреди рейса: запись продолжается с того места, где борт сейчас, и стадии, прошедшие до перезапуска, судить нечем — обвинять по кадрам, которых не было, трекер не станет. По той же причине у свободного полёта не оценивается взлёт: запись такого полёта открывается, только когда борт уже подтверждённо в воздухе, поэтому разбега и отрыва она не видит никогда, и вся стадия «Взлёт» неприменима.
- Вы на винтокрылом. Вертолётам, автожирам и конвертопланам не выставляются самолётные ворота тангажа (в полёте и на заходе) и не оценивается перегрузка касания: вертолёт гасит скорость задиранием носа, а садится с висения, и по самолётным меркам это выглядит ошибкой, хотя ошибкой не является. Вертикальная при касании оценивается по-прежнему — она общая для всех. Пределы прочности, скорость и перегрузка в полёте тоже остаются: они у винтокрылых не мягче.
Частые вопросы
Я выпускаю закрылки по ходу руления, а не до него. Почему раньше это считалось нарушением?
Это была ошибка трекера, и она исправлена в версии 1.9.0. Раньше закрылки проверялись каждым кадром всего руления, и любые пять секунд с убранными закрылками навсегда записывались в нарушения — отменить их выпуском на исполнительном было нечем. Теперь проверка одна и в одном месте: закрылки должны быть выпущены к началу разбега. Когда именно вы их выпустили — ваше дело.
Я гашу рулёжную фару на остановке у исполнительного, чтобы не слепить встречных. Это штраф?
Нет. Непрерывно требуются только навигационные огни и маяк; засчитываются они по любому из двух источников: переключателю или маске реально горящего света, так что борт, чей переключатель молчит, штрафа за это не получит. Рулёжной фаре достаточно включиться хотя бы раз за руление — гасить её по обстановке можно свободно. А если переменная фары молчала весь рейс (так бывает у study-level аддонов, которые не ведут стандартный датареф), проверка не проваливается, а снимается: судить можно только тем, что удалось измерить.
Включаю посадочные фары уже на разбеге, на 80 узлах. Засчитается?
Да. Проверка смотрит на момент отрыва: если к отрыву фары горят — зачёт.
Я точно включал посадочные фары, а трекер их не засчитал. Почему?
Скорее всего, ваш борт не отдаёт этот канал наружу. Так бывает: у Citation Sovereign+ до версии 1.0.4 симвары света не выставлялись для внешних программ вообще (исправлено разработчиком аддона — обновитесь), а у штатного Citation Longitude посадочные и рулёжные фары сломаны багом симулятора при слиянии конфигов, и это признано Working Title. С версии 1.12.3 трекер поступает так. Обе проверки «фара включена» (к отрыву и к 1500 футов) смотрят и на переключатель, и на маску реально горящего света — достаточно любого из двух. Если фару не показал ни один источник, а другие огни вы за рейс переключали, обе проверки СНИМАЮТСЯ как неизмеримые, а в журнале решений появляется строка с причиной: судить можно только тем, что удалось измерить. Если же светом вы в этом рейсе не занимались вовсе, сказать «борт не отдаёт канал» нечем — это обычное замечание. Проверки «фара выключена» по-прежнему судят только по переключателю, чтобы борт с прибитой маской не получил обвинение, снять которое нечем.
У меня X-Plane. Правда ли, что там штрафы приходили быстрее, чем в MSFS?
Да, и это тоже исправлено в 1.9.0. Выдержки были заданы в кадрах телеметрии, а X-Plane отдаёт их впятеро чаще MSFS — «пять кадров» означали пять секунд в одном симуляторе и одну секунду в другом. Теперь все они заданы в секундах, и оба симулятора ведут себя одинаково.
Выключил посадочные фары через несколько секунд после 10 000 футов — потерял балл?
Нет. Льгота — 30 секунд. Штраф прилетит только за фары, горящие весь набор. А при вылете из США и Канады трекер спрашивает фары только выше 18 000 футов: многие американские авиакомпании гасят их на FL180, границе класса A. Закона об этом нет ни в одной стране, это правило авиакомпании, и в Европе и России оно — 10 000 футов.
Раньше на снижении ниже 10 000 футов разрешали 280 узлов. Почему теперь 260?
Мы сверили оценку с настоящими нормами. 250 узлов ниже 10 000 футов действуют в США и Канаде для всех, а в Европе и России их почти везде задают схема прибытия и диспетчер УВД. 260 — те же 250 с допуском на стрелку. Заодно закрыли дыру в наборе: раньше скорость там спрашивали только до 3000 футов над землёй. Тяжёлым бортам (категория следа H и J: B777, B747, A380, Ан-124) можно до 290: по правилам FAA они вправе лететь быстрее, если на их весе минимальная безопасная скорость выше 250. Высота берётся с высотомера, выдержка 3 секунды.
Выпускаю шасси на 2000 футах, как по SOP. Не поздно?
Нет. Конфигурация проверяется ниже 1000 футов над землёй — это высота стабилизированного захода, а стадия захода начинается с 3000. Выше 1000 убранные шасси нарушением не считаются: на площадке под векторение борт летит чистым на законных основаниях.
Мой счётчик посадки показал мягче, чем разбор рейса. Кто прав?
Сначала простое: если касаний было несколько, сверьте, о каком из них речь. В зачёт идёт первое — то же, что обычно показывает счётчик, — а вот повреждения борта считаются по самому жёсткому. Если же число расходится на одном и том же касании, смотрите на перегрузку в логе счётчика. Пик ниже 1,0 g на касании физически невозможен — значит, число снято не в момент удара, и вертикальная в той же строке тоже не про касание. Дальше два частых случая: счётчик замерил вертикальную через полсекунды после контакта, когда стойка уже погасила снижение, или считает её из высоты над рельефом ещё ДО торца, где земля — ещё не полоса, и понижающийся грунт занижает результат. А вот если сама полоса наклонная, то прав скорее ваш счётчик: стойка чувствует сближение с полосой, и мы тоже считаем его — см. главу про трекер. Разбор рейса хранит кадры вокруг касания на частоте симулятора: если считаете, что ошиблись мы, напишите в «Предложения» с номером рейса — там видно поминутно.
Почему за ручной отчёт нельзя получить больше 70 баллов?
В ручном отчёте вертикальную скорость вписывает сам пилот, и проверить, кроме неё, нечего. Без потолка форма давала бы больше баллов и опыта, чем честно слетанный с трекером рейс. По той же причине ручной отчёт засчитывается, только когда с момента брони прошло расчётное время рейса: поданный раньше рейс остаётся в истории, но денег, расходов и опыта не даёт.
Всё равно кажется, что проверка сработала зря. Что делать?
Сначала откройте «Почему так» у самой проверки: там видно, что именно замерено, каким порогом это судится и во сколько баллов обошлось. Если после этого объяснение всё равно расходится с тем, что было в кабине, — напишите в «Предложения» с номером рейса. Разбор сохраняет весь трек, и проверить, что происходило в тот момент, можно по нему.